“2023年深蓝品牌达到20万辆以上销售规模；2025年年销100万甚至200万，成为世界一线主流的电动车品牌。”是长安新能源CEO邓承浩为深蓝品牌定下的目标，也是整个长安新能源奋斗的目标，但可惜的是开年不利，深蓝已连续两个月实现销量的下滑。
要知道，早在2009年长安汽车就已布局新能源领域，可截至目前，长安新能源依然表现不尽如人意，而深蓝作为长安旗下首个自主纯电品牌，自然承载着长安新能源突破的希望，这对于长安新能源及深蓝来说无疑是莫大的压力，对邓承浩来说亦是如此。
销量连续两个月下滑
数据显示，2月长安首个自主纯电品牌深蓝实现销量4103辆，环比下滑33%，在2月新能源销量回暖之际，深蓝销量的下滑是一个乍眼的存在。
实际上，作为深蓝旗下首款战略车型的深蓝SL03，自去年8月开启交付以来，成绩始终不算太好，直到10月份深蓝SL03销量才突破6千辆，12月时销量才超9千辆，整个2022年累计销量仅为2.6万辆。
进入2023年以来，在1月份大多数车企销量低迷时，深蓝也难以幸免，深蓝SL03销量环比下滑32.5%至6137辆，也就是说，年内深蓝已连续两个月实现了销量的下滑，据此推算深蓝1月和2月累计销量为10240辆。
在长安汽车1月召开的全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣表示，在2025年前深蓝将推出7款产品，销量突破80万辆。长安汽车总裁王俊表示，长安深蓝在2023年突破40万辆的销量目标。
若按此算，从年销2.6万辆到年销40万辆，翻了超15倍，可想而知深蓝的任务之重，或许是意识到目标完成的难度，邓承浩此后将深蓝的目标改为20万辆。
可即便如此，按照当前销量来看，深蓝达成目标的难度依然很大，在接下来的10个月中，平均每个月至少要达成18976辆才可完成任务，因此外界对邓承浩及长安新能源产生了褒贬不一的看法，但也足以看出其对深蓝的重视程度。
转型新能源困难重重
据乘联会数据显示，2022年国内自主品牌汽车份额已达49.9%，其中新能源汽车自主品牌份额约80%，这意味着自主品牌已逐渐取代了合资车称王的时代，在新能源汽车领域更是如此。
而长安汽车作为自主一哥，在如今依然表现不俗，2022年长安自主品牌汽车以微弱优势领先比亚迪和吉利汽车，成为自主品牌销冠，然而，在新能源汽车领域方面，长安汽车与其二者相比却相差甚远，这对于长安汽车来说是一个较大的困扰。
实际上，早在2001年国家科技部发布新能源战略规划后，长安汽车就迅速响应号召，推出了纯电动及混动车型，2009年12月，长安汽车推出了国内第一辆纯电动汽车长安奔奔MINI EV，进入2010年后，长安汽车又相继推出了E30纯电车、逸动纯电动、欧诺纯电动、长安奔奔MINI等车型。
并于2017年2月成立了新能源事业部，同时正式发布了“香格里拉计划”，宣布投向新能源汽车1000亿元资金，在2025年全面停售传统燃油车。
虽然在2022年长安汽车自主品牌新能源累计销量271240辆，同比增长150.06%，但在长安汽车整体销量中的比重依然不大，仅为11.56%，显然，长安汽车在转型新能源方面仍然困难较大。
在广科咨询首席策略师沈萌看来，长安的新能源车基本都是燃油车改进而来，属于低成本拓展的路线，但长安无论是燃油车、还是新能源，都缺少核心技术，所以推出的产品在市场缺乏竞争力。
邓承浩肩负重任
而长安汽车目前拥有深蓝、阿维塔两个新能源品牌，其中深蓝隶属于长安新能源，阿维塔由长安、华为、宁德时代三家联合打造，定位中高端。
有报道认为，阿维塔品牌算是长安汽车在高端品牌建设中唯一一次大胆尝试，但据乘联会数据显示，阿维塔11从去年12月底交付至今年1月底，总销量只有1424辆，目前来看，对长安的新能源转型起到的作用并不大。
值得一提的是，在此前长安曾与新势力蔚来创立了长安蔚来，但后来由于种种因素，这一合作也不了了之，算起来，长安算是比较热衷于搞合资的，而在沈萌看来之所以如此是因为，长安汽车为了突破发展瓶颈，一心想向新能源转型，但自己有缺少任何可以平等合作的筹码，导致不断出招却始终不得其法。
当前，转型新能源阿维塔靠不上，这一任务自然就落在了长安新能源头上，但近几年来，长安汽车在新能源领域投入的资源并不少，推出的品牌和车型也不在少数，然而，表现却都不太尽如人意，这意味着，长安汽车缺乏新能源成功的经验。
全国乘联会秘书长崔东树曾表示，新能源车销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在2023年新能源车优惠政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。
业内对此也颇为认同，相关机构预测，未来3-5年间，很有可能成为新能源汽车产业的分水岭，市场竞争将进入到残酷的淘汰赛，在此情况下，留给长安新能源探索和“试错”的时间不多了，在销量和行业等多重压力下，邓承浩又将如何把握机会完成长安新能源肩负的重任？
