11亿美元的“救命钱”能否让蔚来渡过难关？

蔚来宣布与阿布扎比投资机构CYVN Holdings签订股份认购协议。根据协议，CYVN Holdings将通过定向增发新股和老股转让的方式向蔚来进行总计约11亿美元的战略投资。

极星与星纪魅族成立合资公司，“极星中国”能否打破僵局？

极星汽车与星纪魅族集团签约成立战略合资公司“极星中国”，双放持股比例分别为，极星49%、魅族51%，未来该公司或将由星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜执掌，全面负责极星汽车在中国市场的业务发展。而“极星中国”的成立，不仅推动极星汽车进入“软件定义汽车新时代”，更以此为契机，加速实现“本土化”发展。

重回亚洲市值TOP5，丰田固态电池仍是“卫星”？

在承认“纯电汽车”开发失败后，丰田再押固态电池。多次“跳票”的固态电池能否助力丰田突围成功还未可知。不过，在此阶段提出“全固态电池”电动车计划，无疑对该公司市值起到提振作用。

吉利银河L7开启交付，计划设立专属门店超600家

吉利银河L7开启多城同步交付，品牌设立专属门店渠道，计划年底门店将达650-700家；伴随着银河L7的交付，全新的车型银河L6、银河E8也都会将陆续上市。

中国富人“割不动”，高合转战中东

在获得沙特56亿美元投资后，在国内市场上销声匿迹许久的高合能否时来运转，暂不得而知。但在国内汽车市场整体进入“淘汰赛”当下，高合汽车发展仍面临较大挑战。

小鹏、蔚来各出底牌，背水一战能否重回正轨？

国内新能源市场竞争正在激化，从车企领导到业内专家均指出市场正在进入更残酷的淘汰赛阶段，为赢得继续留在台面上的机会，早早背上“掉队”标签的小鹏、蔚来开始各出底牌，意图重回正轨。

全系降价3万元，净亏损47.4亿的蔚来汽车“坐不住了“

多次坚持“不减配、不降价”的蔚来汽车全系新车售价下调3万元，且免费换电将不再作为基础用车权益；2023年一季度，交付量环比下滑22.5%，亏损同比扩大66%，蔚来汽车明显“掉队”。

宝腾汽车销量同比增长44%，吉利借机拓展海外电动化市场

今年1-5月，宝腾汽车累计销量66,007辆，较去年同期增长约44%。自吉利入股之后，宝腾汽车已实现连续四年销量增长；吉利则借助宝腾汽车在东南亚的产能、渠道等资源助力旗下smart 品牌打开海外电动化市场。

紧凑型SUV EX30正式发布，能否助沃尔沃走出纯电“泥潭”？

沃尔沃第二款全新电动车EX30发布，面对沃尔沃纯电产品在华惨淡的销量，相比量产延迟的EX90，作为小型SUV的EX30，或将承载沃尔沃打开中国纯电销量市场的重担。

迈过10万“大关”的极氪，增长难题有待解决

极氪汽车5月交付新车8678辆，同比增长100%，环比增长7.1%；相较去年的超预期发展，进入2023年以来极氪汽车增速明显放缓；截止2022年12月底，极氪汽车累计亏损达30.5亿元。

6个月后，长城月销重回10万水平

长城汽车5月销量公布，新能源板块获得59.8%的环比增长。曾经“只做追随者”的长城，似乎终于找到了流量密码。

换标、品牌二分为四，捷豹路虎或许走了一步“臭棋”

5月销量8500辆，红旗新能源重出重围

红旗新能源作为子品牌成立以来首次公布销量数据，今年前5个月销量累计25389辆，同比增长339%，成为了其宣布“ALL IN”新能源转型卓有成效的标志。

李从瑞在位33天即辞任，中国金茂再易帅

越秀地产逆势扩张，再获2亿港元循环贷款融资

前4个月已完成全年销售目标43.3%的越秀地产，再获2亿港元循环贷款融资。不过，频繁发债融资带来的高负债也为其埋下财务隐患。

主管部门介入长城举报比亚迪事件

5月25日，长城汽车发表举报比亚迪蒸发排放不符合标准的相关声明，将比亚迪拖入“油箱门”。随着比亚迪日前的公开回应，核心问题得到解释，比亚迪也在舆论“造神”与“毁神”的漩涡中站住了脚跟。

一季度营收、利润双降，小鹏G6能否扛起销量大旗？

以“技术”作为品牌护城河的小鹏，今年一季度营收、利润、销量全线下滑，汽车毛利率跌至-2.5%。不过，何小鹏认为毛利率重挫为“短期现象”，有信心在下半年进入正循环。在小鹏“变革”阵痛下，即将上市的小鹏G6被视为“救市”关键。

净利润同比持续扭亏，江淮汽车解决盈利难题？

江淮汽车最新公布的业绩报告显示其净利润正在持续增长，同比去年扭亏为盈，在出口市场的扩张下，江淮汽车的盈利问题得到较大改善。

金科破局之道：债务重整及控股股东增持

5月22日晚上，金科股份集中发布多个公告，内容涉及债务重整、控股股东增持内容等多项内容。

吉利全球化版图再扩张，成阿斯顿·马丁第三大股东

使用“钞能力”收购、入资多个跨国车企的吉利，再度增持阿斯顿·马丁股份达17%，意图借此在国际市场拓展高端产品线。目前，吉利汽车业务遍布美国、英国、瑞典、比利时、白俄罗斯、马来西亚等国家,国际竞争优势不断增强。