虽然1月份“开门红”失利，但2月销量却增长迅速，“哪吒”果然名不虚传。
数据显示，2月份哪吒汽车销量10073辆，同比增长42%，环比增长67.4%，在当月新势力中排名靠前。
实际上，自去年12月开始，哪吒汽车销量就不太尽如人意，增速逐渐放缓，即使贵为2022年新势力销冠，但也难掩下滑趋势，1月份更是延续了去年12月的下滑趋势。
要知道，2023年哪吒汽车的年销量目标为30万辆，因此彼时外界着实为哪吒汽车及张勇捏了一把汗。
然而，哪吒汽车及张勇的压力并不止于此。
销量增长，重回新势力前五
销量10073辆，同比增长42%，环比增长67.4%，是哪吒汽车2月份的成绩，而这也是时隔两个月后，哪吒汽车月交付量的再次破万。
据了解，在去年7月至11月哪吒汽车交付量连续霸榜后，其销量在12月就降至了万辆以下，为7795辆，环比下降48%，但由于其此前的优异成绩，哪吒汽车还是登顶了当年新势力销冠的宝座。
2022年哪吒汽车累计销量为152073辆，同比增长118%，不仅超过了“蔚小理”，还成为首个年交付量突破15万辆的新势力车企，截至上年末时，其总交付量已达24.81辆。
不过，进入2023年后，哪吒汽车却依然延续了上年12月的下滑趋势，今年1月份哪吒汽车共交付6016辆，同比下降45.35%。
彼时，乘联会分析称，由于春节前销售时间仅有20天，新能源车市仍未全面回暖。因春节1月损失了7天以上的有效销售时间，加之元旦后销量环比剧烈变化，共同导致1月总体厂商销量环比12月大幅下降。随着近期碳酸锂降价趋势明显，部分厂商1月产销主动减速，春节前顺势休整，预计2月新能源车市会实现同比和环比较大幅度增长。
确实，2月份哪吒汽车销量同比和环比有所回升，但要知道的是，哪吒汽车CEO曾表示哪吒汽车2023年的销售目标为25万辆，而1月-2月其累计销量为16089辆，仅完成了年度目标的6.44%。
也就是说，想要达成目标，哪吒汽车在接下来的10个月中，平均每月至少要达到23392辆才可实现目标，从当前行业环境及哪吒汽车本身来看并非一件易事。
主要依靠低端产品
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔曾分析称，哪吒汽车夺冠的主要原因是其产品定位，哪吒汽车采取低利润的策略，先占领市场份额为品牌做营销。
据了解，在哪吒汽车2022年全年15.2万辆的交付量成绩中，其售价10万元左右的哪吒V贡献最大，哪吒V系列去年全年交付98847辆，同比增长99%，在总交付量中的比重达65%；而中端产品哪吒U系列去年全年交付51021辆，同比增长155%，比重为33.5%，也就是说，仅中低端产品就占据了哪吒汽车98.5%的交付量，导致哪吒汽车的利润处于较低的位置。
对此，张勇也曾坦言：“哪吒与‘蔚小理’的销量倍差超过我们的价格倍差。‘蔚小理’的单车价格要数倍于哪吒，这意味着，哪吒必须比它们多卖出数倍的车，才算是真正的追上。”
汽车行业资深专家邵元骏曾表示，如果一直走低端路线，实际上是没有所谓护城河可言的，一旦有性价比更高的品牌出现，自然就会被消费者舍弃，因此哪吒往上走是必然趋势。但是，想要消费者心甘情愿为哪吒汽车花费更多的价钱，就必须要有独特的技术、特点和品牌形象。
为此，哪吒汽车在2022年推出了主打高端的哪吒S，并在去年11月30日开启了交付，张勇对此也寄予厚望，并表示“哪吒S月销量达到1万辆才到‘及格线’，月销量过两万辆才算是‘优等生’。”
但去年12月、今年1月、2月哪吒S交付量分别为2003辆、1517辆、2028辆，三个月加起来都不及张勇口中的及格线，可见哪吒汽车冲高的动力并不足，依然未撕掉低价标签。
上市之路一波三折
另一方面，前述提到哪吒汽车主要靠中低端产品，这也使得哪吒汽车陷入“含金量”低的争议漩涡中，体现在财务报表上则是巨额的亏损。
数据显示，2020年至2021年哪吒汽车分别实现净亏损13.2亿元及29.08亿元，两年合计亏损额达42.28亿元，而2020年哪吒汽车共交付1.5万辆，2021年共交付6.97万辆，据此推算，2020年、2021年哪吒汽车每卖一辆车就会亏损8.8万元和4.17万元。
尽管有三六零作为股东，但要知道的是360自身情况也并不乐观，去年前三季度更是因投资哪吒汽车带来了高达5.93亿元的长期股权投资损失，这使得三六零对哪吒汽车亏损的容忍度大大下降。
据了解，2022年6月时，三六零放弃了进一步增资哪吒汽车，截至2022年12月28日，三六零最新持股比例已降至10.27%。
而值得一提的是，自2020年起，哪吒汽车就先后传出至少两次要冲击资本市场的消息，但截至目前，仍无实质性进展。
也就是说，目前哪吒汽车相较“蔚小理”等新势力不仅缺少资本市场的融资渠道，甚至还缺少股东的资金支持，这对于以烧钱为生的新势力来说可谓巨大的危机，而这也是哪吒汽车为何冲击高端的另一个原因，毕竟可以进军高端化还能提高利润率。
但当前，哪吒汽车销量却仍以中低端产品为增长动力，难怪张勇在社交平台上感叹：“2023年应该不会太好过，会面临诸多挑战和困难：‘缺芯贵电’，消费信心不足，竞争日趋激烈。”
而在全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤看来，“2023年对于哪吒是一个关键年份，如果今年上不了市，后面就很难持续了。但是今年新能源汽车市场整体增长将趋缓，这将给哪吒带来更大打击。”
