自改款后，蒙迪欧就成为了长安福特产品序列中备受瞩目的车型，并一举成为长安福特2022年唯一的销售亮点。
然而，就这样一款承载着长安福特希望的车型，却因转向抖动；车身共振等问题，登上了车质网2023年2月车型投诉前30的排行榜，并在该榜单中位列第11位，特别是在当前315紧要关头之际。
这无疑为长安福特此后的增长蒙上了一层阴影，并给上年末刚刚履新长安福特执行副总裁的杨大勇出了一道难题。
要知道的是，长安福曾经为合资品牌黑马，在巅峰时期其销量高达94.38万辆，2022年则下滑276.02%至25.1万辆，而这还是在蒙迪欧改款成为销售主力后。
倘若剔除蒙迪欧的表现，可想而知，长安福特其他系列产品的表现，话至此，长安福特及杨大勇的压力已溢于言表。
频遭投诉
据车质网2023年2月车型投诉前30排行榜显示，长安福特凭借蒙迪欧的“转向抖动、车身共振”等典型投诉问题登上该榜单第11的宝座。
有车主表示，“发动机1300-1400转方向盘共振，扭矩不足。深踩油门会降档，其次还能听到轻微异响，80-90迈时候抖动明显，还有就是方向盘不稳定，轻微颠簸就会抢方向盘。”
“汽车发动机在1300转的时候发动机会出现怠速，方向盘会产生共振，出现麻手的情况”，此类问题存在于蒙迪欧多个车型中。
有车主表示“我是2022款新蒙迪欧至尊款的车主，车子是7月8日生产，4S店9月3日提车当天开回去就发现转速1300时异常振动明显，车身有异常振动（这个转速的时速在40、60、80左右，因没走过高速，不知道100速度有没有振动），振动反馈最强烈的地方就是方向盘振动大，有明显振动并且手扶方向盘发麻，且噪音也会增大，换挡时也有明显体现，在1400-1500转速时振动相对轻微，其他转速基本感受不到振动的问题。1300-1500转速时在平直无坡度的路面就存在这种振动及噪音增大，尤其是上坡的路面，振动会更大，还会有动力不足的状况”。
该车主直言道，二十多万的B级车，难道只有这种品质，并表示其在的新蒙迪欧车友群有好多车友都表示有前述类似问题，在抖音、浏览器等平台也会看到有其他车主有此类问题的反馈和投诉，同时表示“这是我购买的第二辆长安福特，我不知道后续如何去再支持。”
可见这并非个例，如此种种在如今315紧要关头也对长安福特产生了不少不利影响。
长安福特销量支柱
要知道，自2022年改款后，蒙迪欧就成为了长安福特当年的销量支柱，据中国经济网数据显示，2022年，蒙迪欧累计销量60883辆，同比增长83%，换代之后月度销量逐渐稳定在5000-6000辆区间，一度为长安福特贡献了月销量的40%。
虽然比不过当年蒙迪欧巅峰月销量超过1.4万台的成绩，但依然成为如今长安福特的销量支柱，2022年长安福特累计销量为251019辆，同比下降17.61%，据此推算，2022年蒙迪欧也为长安福特贡献了至少24%的销量，相比曾经销量支柱的福克斯、福睿斯等车型来看，蒙迪欧此番表现自然亮眼。
不过，在业内人士看来，此销量还是用低价换来的，此款车型不仅外观设计符合年轻消费者的喜好，而且内饰科技感十足，并且作为一款中型车，其厂商指导价甚至低至15.98万元-21.68万元，吸引了不少消费者的青睐。
彼时，广科咨询首席策略师沈萌就曾告诉氢财经“长安福特目前在市场上的竞争力不断减弱，无论是对打新能源车、还是和其他同级燃油车，所以寄希望低价推出新款蒙迪欧，意图在市场翻身。”
而从市场反馈及销量来看，该款蒙迪欧也算取得了阶段性的胜利，不过若与同级别的雅阁、凯美瑞相比，蒙迪欧依然不足以一比，据相关媒体报道，2022年雅阁、凯美瑞的销量均超23万，为同期蒙迪欧的三倍有余。
再加上，当前蒙迪欧又频繁因质量问题遭到投诉，长此以往，蒙迪欧又怎能与之媲美呢？长安福特又怎么完成2021年6月时任福特汽车公司集团副总裁、福特汽车（中国）有限公司总裁兼CEO陈安宁所言的“长安福特还需要一个大突破”呢？
营销与投诉并进
若是当年，这些投诉或许也并不会对长安福特造成较大的影响，毕竟长安福特此前被称为合资品牌的一匹黑马，2016年其销量达94.38万辆，百万销量近在咫尺。
然而，此后长安福特翼虎被爆断轴事件，使得长安福特品牌形象大受影响，2017年至2019年，长安福特销量分别同比下滑12.27%、54.38%、51.3%至82.8万辆、37.77万辆及18.4万辆，虽然2020年、2021年有所回升，但仍与巅峰时期相差甚远，分别为25.33万辆及30.47万辆。
或许因此，陈安宁才会提出“长安福特还需要一个大突破”这般言论，实际上，2020年及2021年的增长，正是长安福特推出了不少车型带动的，但可惜的是，并未给长安福特销量带来长久的增长，即使2022年推出了改款蒙迪欧也并未有所改变，足以见得长安福特其他车型的颓势。
在沈萌看来，“竞争激烈的市场中却缺少积极进取的动力，在消费需求不断变化的时候，却受限于股东结构而反应迟钝，这是合资品牌的深层次问题。而对于长安福特来说，其产品开发受制于两个股东的投入，而长安和福特在新车型开发方面都缺少明显突破，所以长安福特的产品开发能力也就不足”。
长安汽车董事长朱华荣此前曾表示“产品不行的时候，就要靠营销战术。”
而就在2022年末，擅长营销的杨大勇调任长安福特，在外界看来，长安福特意图用营销来实现销量的增长。
但营销又怎能掩盖本身的问题及车主真实的诉求和投诉呢？杨大勇又将如何为长安福特解围，氢财经拭目以待。
