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作为江铃汽车的销售公司总经理,刘让坡当下的压力,不可谓不大。

在刚刚结束的2023年江铃轻卡营销工作年会上,刘让坡着重强调:一切以销售工作为核心,用数据说话,所有总经理都要做到目标心中有数。

而刘让坡的“焦虑”,不仅仅是针对轻卡销售数据。

最新数据显示,江铃汽车1-2月累计销量为38230辆,同比下降4.80%。

如此看来,在经历了2022年的销量下滑之后,江铃汽车仍未恢复元气。

而销售表现不佳,直接影响到了江铃汽车的盈利水平。

根据业绩预告,2022年江铃汽车扣除非经常性损益后的净利润为-2.3亿元。

也就是说,整个2022年,江铃汽车卖车卖到赔钱。

如此销售表现,最不满意的应该是江铃汽车董事长邱天高。

近几年来,邱天高热衷高分红。其中在2020年分红达30.01亿元,2021年红2.3亿元。要知道,江铃汽车在2020年实现净利润不过5.51亿元,也就是说,当年的股利支付率,高达543.12%。

但是,就2022年的业绩表现而言,邱天高或许没有了高分红的勇气。

而负责销售工作的刘让坡,难辞其咎。

 

扣非亏损2.3亿,盈利全靠政府扶持和卖地

根据江铃汽车公布的业绩预告,2022 年江铃汽车实现归属于上市公司股东的净利润9.15亿元,同比增长59.37%。

不过,如果扣除非经常性损益,2022年江铃汽车实际上还亏损了2.3亿元。

也就是说,江铃汽车在去年,卖车卖到了赔钱。

江铃汽车这一业绩表现,甚至不及曾濒临破产的力帆科技。

根据业绩预告,2022年力帆科技实现归属于上市公司股东的净利润1.5亿元,较上年同期增加9400万元,同比增长170%左右;扣除非经常性损益后净利润3000万元,较上年同期增加6649.95万元,同比实现扭亏为盈。

要知道,就在2020年8月6日,力帆集团宣布资不抵债,申请破产重组。而仅隔两年多时间,新挂牌的力帆科技的汽车业务已经得到恢复,产销量更是同比增长。

相较之下,江铃汽车在2022年,却只能靠所谓的非经常性损益来挽回颜面。

资料显示,2022年3月和10月,江铃汽车两次发布获得政府补助的公告,分别获得南昌小蓝经济技术开发区拨付的扶持资金,合计约2.57亿元和2.5亿元。

而在2022年12月27日,江铃汽车再次公告称,公司收到南昌小蓝经济技术开发区拨付的扶持资金约4亿元。

上述4亿元的政府扶持资金,“压哨”计入江铃汽车2022年当期损益。

根据业绩预报,江铃汽车在2022年最终获得南昌小蓝经济技术开发区的扶持资金和政府补助合计约9.43亿元。

此外,在2022年6月底,江铃汽车还公告称,南昌市土地储备中心收储公司一处国有土地等资产,该土地及地上建(构)筑物(含房屋装修补偿)收购价款总额为7.59亿元。而该物产处置,为江铃汽车带来的收益约为3.94亿元。

要不是这两项特别资金的收入,恐怕江铃汽车早就和众泰差不多了。

 

难阻销量下滑之势,30万新产能如何消化

对于如此糟糕的盈利表现,江铃汽车在业绩预告中表示,系销量下降、原材料及芯片成本上涨所导致的利润下降。

不过,众多车企在2022年均遭遇到原材料及芯片成本的上涨,就连力帆科技都扭亏为盈,为何唯独江铃汽车遭此变故?

归根结底,还是江铃汽车的销售情况出现了问题。

根据数据,江铃汽车在2022年实现销量28.2万辆,同比下滑17.3%。

分板块来看,江铃汽车的整车销售,包括77237辆轻型客车,64727辆卡车,62872辆皮卡,77172辆SUV。

一直以来,轻型客车都是江铃汽车销量中的主要贡献者,并且在国内轻型客车领域,江铃汽车长久占据着销量第一的位置。

而在2022年,虽然江铃汽车销售约7.7万辆轻型客车,占行业销量的四分之一,但同比上一年10.15万辆的销量,下滑超过25%。

再看卡车方面,数据显示,江铃汽车2022年的卡车销量,同比上一年减少超四成。

虽然江铃汽车的皮卡和SUV板块在2022年呈增长之势,但这仍与邱天高“商乘并举”这一愿景,仍有不小的差距。

此外,在大势所趋的新能源领域,江铃汽车的成绩更不理想。就目前来看,江铃旗下的新能源车型以商用车为主,且在市场上声响不大。

值得注意的是,2023年1-2月,江铃汽车累计销量为38230辆,同比下降4.80%。如此看来,江铃汽车仍未恢复元气。

销量下滑之下,还有更大的危机等待着江铃汽车。

在2021年,江铃汽车设计产能32万辆,产能利用率已达106%。

为了避免产能不足,近两年以来,江铃汽车不断推进富山新工厂投资项目。

资料显示,该项目是江铃集团和福特公司合作升级的重要载体,占地面积1500亩,总投资约128亿元,具备30万整车的生产能力。

2022年9月9日上午,江铃汽车富山工厂已实现全面投产。

然而,面对不断下降的销售数据,江铃汽车必须要考虑,富山新工厂究竟如何消化如此庞大的产能。

 

邱天高热衷高分红,刘让坡销售压力陡增

销量持续下滑,作为江铃汽车的销售负责人,刘让坡的压力陡然增加。

相关资料显示,刘让坡生于1973年,本科学历,拥有武汉汽车工业大学塑性成形专业工学学士学位。

在加入江铃汽车之后,刘让坡曾任江铃汽车销售总公司顾客服务部市场服务经理、东三区/东一区区域经理、JMC轻卡品牌经理、销售总监,江铃汽车销售有限公司销售副总经理等职务。

在2021年,48岁的刘让坡正式出任江铃汽车股份有限公司副总裁、江铃汽车销售有限公司总经理,主抓公司的销售业务。

而在刘让坡上任的第一年,江铃汽车确实交出了不俗的销售成绩。

数据显示,2021年,江铃汽车实现整车销量34.1万辆车,包括10.15万辆轻型客车、11.81万辆卡车、6.79万辆皮卡、5.35万辆SUV,总销量同比上年上升2.99%。

面对销量的提升,江铃汽车在2022年,给刘让坡定下了整车38万辆的销售目标。

然而,整个2022年,江铃汽车仅实现销量28.2万辆。也就是说,刘让坡的任务达标率,仅为74%。

面对如此巨大的销售压力,2023年初,刘让坡便绷紧了神经。

在刚刚结束的2023年江铃轻卡营销工作年会上,刘让坡不断强调:一切以销售工作为核心,用数据说话,所有总经理都要做到目标心中有数。

刘让坡的“唯数据论”,虽然过于直白,但也是迫于无奈。

2022年已然证明,没有销售数据,就不可能有好的业绩表现。

而刘让坡要面对的,还是一个颇爱高分红的管理层。

数据显示,2020年,江铃汽车在净利润5.51亿元的情况下,分红高达30.01亿元,股利支付率达543.12%。2021年,江铃汽车再次分红2.3亿元,股利支付率达39.7%。

而面对2022年的扣非亏损,邱天高还有没有高分红的勇气,只有等最终年报的发布,才能知晓。

但无论如何,负责销售工作的刘让坡,必须要紧张起来了。

原文作者:刘海
编辑:王婷妍