作为江铃汽车的销售公司总经理，刘让坡当下的压力，不可谓不大。
在刚刚结束的2023年江铃轻卡营销工作年会上，刘让坡着重强调：一切以销售工作为核心，用数据说话，所有总经理都要做到目标心中有数。
而刘让坡的“焦虑”，不仅仅是针对轻卡销售数据。
最新数据显示，江铃汽车1-2月累计销量为38230辆，同比下降4.80%。
如此看来，在经历了2022年的销量下滑之后，江铃汽车仍未恢复元气。
而销售表现不佳，直接影响到了江铃汽车的盈利水平。
根据业绩预告，2022年江铃汽车扣除非经常性损益后的净利润为-2.3亿元。
也就是说，整个2022年，江铃汽车卖车卖到赔钱。
如此销售表现，最不满意的应该是江铃汽车董事长邱天高。
近几年来，邱天高热衷高分红。其中在2020年分红达30.01亿元，2021年红2.3亿元。要知道，江铃汽车在2020年实现净利润不过5.51亿元，也就是说，当年的股利支付率，高达543.12%。
但是，就2022年的业绩表现而言，邱天高或许没有了高分红的勇气。
而负责销售工作的刘让坡，难辞其咎。
扣非亏损2.3亿，盈利全靠政府扶持和卖地
根据江铃汽车公布的业绩预告，2022 年江铃汽车实现归属于上市公司股东的净利润9.15亿元，同比增长59.37%。
不过，如果扣除非经常性损益，2022年江铃汽车实际上还亏损了2.3亿元。
也就是说，江铃汽车在去年，卖车卖到了赔钱。
江铃汽车这一业绩表现，甚至不及曾濒临破产的力帆科技。
根据业绩预告，2022年力帆科技实现归属于上市公司股东的净利润1.5亿元，较上年同期增加9400万元，同比增长170%左右；扣除非经常性损益后净利润3000万元，较上年同期增加6649.95万元，同比实现扭亏为盈。
要知道，就在2020年8月6日，力帆集团宣布资不抵债，申请破产重组。而仅隔两年多时间，新挂牌的力帆科技的汽车业务已经得到恢复，产销量更是同比增长。
相较之下，江铃汽车在2022年，却只能靠所谓的非经常性损益来挽回颜面。
资料显示，2022年3月和10月，江铃汽车两次发布获得政府补助的公告，分别获得南昌小蓝经济技术开发区拨付的扶持资金，合计约2.57亿元和2.5亿元。
而在2022年12月27日，江铃汽车再次公告称，公司收到南昌小蓝经济技术开发区拨付的扶持资金约4亿元。
上述4亿元的政府扶持资金，“压哨”计入江铃汽车2022年当期损益。
根据业绩预报，江铃汽车在2022年最终获得南昌小蓝经济技术开发区的扶持资金和政府补助合计约9.43亿元。
此外，在2022年6月底，江铃汽车还公告称，南昌市土地储备中心收储公司一处国有土地等资产，该土地及地上建（构）筑物（含房屋装修补偿）收购价款总额为7.59亿元。而该物产处置，为江铃汽车带来的收益约为3.94亿元。
要不是这两项特别资金的收入，恐怕江铃汽车早就和众泰差不多了。
难阻销量下滑之势，30万新产能如何消化
对于如此糟糕的盈利表现，江铃汽车在业绩预告中表示，系销量下降、原材料及芯片成本上涨所导致的利润下降。
不过，众多车企在2022年均遭遇到原材料及芯片成本的上涨，就连力帆科技都扭亏为盈，为何唯独江铃汽车遭此变故？
归根结底，还是江铃汽车的销售情况出现了问题。
根据数据，江铃汽车在2022年实现销量28.2万辆，同比下滑17.3%。
分板块来看，江铃汽车的整车销售，包括77237辆轻型客车，64727辆卡车，62872辆皮卡，77172辆SUV。
一直以来，轻型客车都是江铃汽车销量中的主要贡献者，并且在国内轻型客车领域，江铃汽车长久占据着销量第一的位置。
而在2022年，虽然江铃汽车销售约7.7万辆轻型客车，占行业销量的四分之一，但同比上一年10.15万辆的销量，下滑超过25%。
再看卡车方面，数据显示，江铃汽车2022年的卡车销量，同比上一年减少超四成。
虽然江铃汽车的皮卡和SUV板块在2022年呈增长之势，但这仍与邱天高“商乘并举”这一愿景，仍有不小的差距。
此外，在大势所趋的新能源领域，江铃汽车的成绩更不理想。就目前来看，江铃旗下的新能源车型以商用车为主，且在市场上声响不大。
值得注意的是，2023年1-2月，江铃汽车累计销量为38230辆，同比下降4.80%。如此看来，江铃汽车仍未恢复元气。
销量下滑之下，还有更大的危机等待着江铃汽车。
在2021年，江铃汽车设计产能32万辆，产能利用率已达106%。
为了避免产能不足，近两年以来，江铃汽车不断推进富山新工厂投资项目。
资料显示，该项目是江铃集团和福特公司合作升级的重要载体，占地面积1500亩，总投资约128亿元，具备30万整车的生产能力。
2022年9月9日上午，江铃汽车富山工厂已实现全面投产。
然而，面对不断下降的销售数据，江铃汽车必须要考虑，富山新工厂究竟如何消化如此庞大的产能。
邱天高热衷高分红，刘让坡销售压力陡增
销量持续下滑，作为江铃汽车的销售负责人，刘让坡的压力陡然增加。
相关资料显示，刘让坡生于1973年,本科学历,拥有武汉汽车工业大学塑性成形专业工学学士学位。
在加入江铃汽车之后，刘让坡曾任江铃汽车销售总公司顾客服务部市场服务经理、东三区/东一区区域经理、JMC轻卡品牌经理、销售总监,江铃汽车销售有限公司销售副总经理等职务。
在2021年，48岁的刘让坡正式出任江铃汽车股份有限公司副总裁、江铃汽车销售有限公司总经理,主抓公司的销售业务。
而在刘让坡上任的第一年，江铃汽车确实交出了不俗的销售成绩。
数据显示，2021年，江铃汽车实现整车销量34.1万辆车，包括10.15万辆轻型客车、11.81万辆卡车、6.79万辆皮卡、5.35万辆SUV，总销量同比上年上升2.99%。
面对销量的提升，江铃汽车在2022年，给刘让坡定下了整车38万辆的销售目标。
然而，整个2022年，江铃汽车仅实现销量28.2万辆。也就是说，刘让坡的任务达标率，仅为74%。
面对如此巨大的销售压力，2023年初，刘让坡便绷紧了神经。
在刚刚结束的2023年江铃轻卡营销工作年会上，刘让坡不断强调：一切以销售工作为核心，用数据说话，所有总经理都要做到目标心中有数。
刘让坡的“唯数据论”，虽然过于直白，但也是迫于无奈。
2022年已然证明，没有销售数据，就不可能有好的业绩表现。
而刘让坡要面对的，还是一个颇爱高分红的管理层。
数据显示，2020年，江铃汽车在净利润5.51亿元的情况下，分红高达30.01亿元，股利支付率达543.12%。2021年，江铃汽车再次分红2.3亿元，股利支付率达39.7%。
而面对2022年的扣非亏损，邱天高还有没有高分红的勇气，只有等最终年报的发布，才能知晓。
但无论如何，负责销售工作的刘让坡，必须要紧张起来了。
