一大早，货拉拉平台司机A某就得到了货拉拉的指令，要求其在当日19点55分前，手持写有“风”字的纸，分别上传车贴左45°角照片和背面照片。
这样的情况越来越频繁，货拉拉此举是怕平台司机流失到滴滴货运。
但在这背后，是货拉拉对于滴滴货运蚕食其市场份额的恐慌。
有分析认为，货拉拉疯狂抽查车贴的行为，或涉“二选一”垄断争议。
当前，国家监管部门正逐步加强互联网反垄断力度，继阿里巴巴被罚180亿元后，美团也因实施“二选一”垄断被立案调查。
日渐严重的不公平抢单机制和变相降价已经令平台司机怨声载道，如今货拉拉还疯狂抽查车贴，这不仅将加剧平台司机的流失，或许还会引来国家监管部门对其垄断问题的关注。
疯狂抽查车贴、控制司机
老板的亲弟弟来北京督战，可见北京市场被滴滴侵蚀之严重。
据货拉拉司机向氢财经反映，大家都知道这一情况。
或许是出于对滴滴货运的忌惮，货拉拉近期对平台司机的管控近似疯狂。
越来越多的平台司机厌倦了此类折腾，萌生了离开货拉拉的意思。
坐标重庆，司机A某抱怨道，“5月份，这已经是货拉拉第四次抽查我的车贴了”。
所谓的抽查车贴，就是货拉拉会随机选择时间段、随机抽取参照物、随机做出特殊姿势，要求平台司机拍照上传车贴。
据了解，货拉拉会每次都会要求平台司机在白纸上写“牛”、“左”、“右”等字样，15分钟内没有上传成功，这些字样还会更改。每次抽查车贴12小时内必须上传相关照片，如不上传就会罚款200元，从1000元的押金中扣除。
对于货拉拉如此“疯狂”地抽查车贴的原因，平台司机都心知肚明。
去年8月，滴滴货运正式入驻重庆，双方大战一触即发，甚至将战火引到了货运车贴上。
眼看滴滴货运越做越强大，货拉拉显然有些慌了。
相较于滴滴货运，货拉拉最为明显的优势就是平台司机多。于是，货拉拉想到了抽查车贴，加强管控，目的就是防止平台司机去跑滴滴货运。
反正握有1000元的押金，扣钱这招对于赚着辛苦钱的平台司机来讲，确实有很强的威慑效果。
但有分析认为，货拉拉此举或涉“二选一”垄断。
此外，货拉拉如此疯狂地抽查车贴，貌似也有了“漏洞”可钻。
有司机反映，有货拉拉内部人员正在借帮平台司机上传车贴的名义，收取费用。
明码标价：38元帮传一次。
对于上述传闻，氢财经正在继续跟进。
如若属实，那么可想而知，货拉拉内部管理或存在很严重的问题。
但最终受累的，还是平台司机。连货拉拉内部人员都想着法儿找钱，司机还有多少钱可赚？
饱受诟病的平台机制
坐标广西南宁。
司机C某，对连续抽查车贴并没有过多的抵触，只是对于货拉拉不公平、不合理的平台机制表达了不满。
司机C某驾驶的是中型货车，在货拉拉平台上有三种会员制度：初级会员289元/月，每天前1单免信息费，其余每单信息费15%；高级会员599/月，每天前2但免信息费，其余每单信息费12%；超级会员799/月，无需付信息费。
照道理，无论是初级会员、高级会员还是超级会员，本应该享受公平、平等的接单机会。毕竟，虽然初级会员价格较低，但也为平台贡献高达15%的信息费。
但情况并非如此。
据司机C某反映，同样的货拉拉订单，有些司机先抢单，反而后面抢单的司机中单；同样的订单，有些司机可以看到，有些司机却看不到；有些订单，仅距离几百米的司机抢不到，反而有些距离几公里远司机的抢到了。
区别如此之大的平台派单机制，不免令C某怀疑货拉拉通过后台在管控。
“当然了，司机的评分、准点率以及拒单率，都直接关系到司机的接单。”司机C某称，“但这有关乎到货拉拉平台的另一个问题，既平台里程线路的不合理。”
据C某反映，其驾驶的中型货车，在南宁某些路段是限行的。但货拉拉没有考虑到这些因素，只按最近线路进行规划。平台司机为了避开这些货车限行路段，只得绕行几公里。但这些额外费用根本无法和平台用户进行沟通。有时候用户还认为司机故意绕行，订单完成后还要向平台进行投诉，严重影响到该司机的评分、准点率等，进而影响其后续接单。
针对上述情况，有分析认为，这或许涉及到货拉拉后台算法和大数据储备的缺陷。
毕竟，滴滴深耕共享出行业务多年，在后台算法和城市线路大数据方面有很深的积累。凭借于此，滴滴货运在派单、线路规划等方面，或许较货拉拉具有一定的优势。
赚不到钱，还变相降价
在货拉拉司机中，普遍的共识是，在货拉拉平台上越来越赚不到钱了。
有一个原因是，平台货车太多了。经常出现的情况是，十几个或者数十个司机抢一个单。
市场供求关系的失衡，造成了货拉拉平台司机在议价方面处于劣势。甚至于有些用户提出不合理的备注要求，包括几吨重的货物，让司机装卸货。但是为了能赚到钱，平台司机也只能咬牙接受。
但即便是这样，订单还是太少。据司机C某反映，为了赚到钱，南宁不少货拉拉司机同时注册了运满满和省省回头车，目的就是为了能够多接订单。
好的一面是，运满满和省省回头车不需要贴车贴，只要上传证件进行认证，就可以接单。
不好的一面是，运满满和省省回头车基本上都是中介放出来的订单，他们要收取很高的信息费，这就造成了每单生意比货拉拉还要低。
“但是，这总比在货拉拉上订单少、甚至接不到单要好。”司机C某说。
除此之外，货拉拉屡屡变相降价，让平台司机更加赚不到钱。
有司机就在黑猫投诉上反映：货拉拉最近征对近单没先征求司机意见运价开始降价，原来120元，降到110元；超时费也开始变相降价，原来15分钟一个阶段，越过15分钟加10元，现在15分钟一个阶段，超1分钟加0.7元，变相降价严重影响司机收入和积极性，让本身就不好做的货运市场雪上加霜，不知平台还要不要司机活了！
事实上，货拉拉降价的新闻屡见不鲜了。但是在这个节骨眼上，货拉拉还要降价，不免让人怀疑其策略的合理性。
近期，财大气粗的滴滴货运连续开城。在巨额补贴用户的同时，还加大了对司机的补贴。有滴滴货运司机反映，近期在平台上即使不接单，只要把车子停在一定的范围内都可以拿到滴滴货运的补贴。有的司机一天跑400元流水，奖励却高达500元。
一边是滴滴货运大量的烧钱补贴，一边是货拉拉变相的降价，司机的选择不言自明。
“现在我们南宁这边还没有滴滴货运。如果滴滴货运能在南宁市场这边得到用户的认可，我们司机肯定会加入的。”司机C某说：“我们跑车的，不管是哪家平台，只要运费合适、订单多，我们就会选择加入。”
诸如司机C某的心声，货拉拉真的需要重视了。
