在海外市场领域，奇瑞已连续18年位居中国品牌乘用车出口第一，海外用户超过180万。
而今年以来，奇瑞的“出海”成绩同样喜人。
据了解，奇瑞今年上半年的出口总量达到11.9万辆，一举超过去年全年，刷新中国品牌乘用车半年度出口总量的新高。
要知道，“出海”已经成了国内车企们经常挂在嘴边的一个词，无论是造车新势力，还是传统汽车制造商，都瞄准了海外市场。
而在这种背景下，奇瑞取得如此成绩显然意义更加深远。
不过，就在捷报传来之际，奇瑞心心念念的北美市场，却传来“噩耗”。
原来，奇瑞锁定的合作伙伴美国加州汽车经销HAAH Automotive（以下简称HAAH ）已于7月19日申请破产。
真是“出师不利”啊。
经销商破产，进军北美计划再度失利
据媒体报道，位于美国加州的汽车经销商HAAH于7月19日宣布破产，其CEO杜克·黑尔表示，公司已经决定放弃从中国进口车辆并通过美国经销网络销售车辆的计划。
其实，HAAH破产早有预兆。就在刚刚过去的6月，HAAH还被曝出销售负责人、副总裁等高管离职的消息。
如今，HAAH正是宣布破产。而作为奇瑞在美国唯一的经销商，HAAH的谢幕也再次关上了奇瑞登陆北美市场的窗口。
奇瑞与HAAH的合作关系，还要追溯到去年年初。
2020年2月，奇瑞和HAAH签署了北美市场分销协议。这份协议提到，2021年或是2022年初，奇瑞旗下品牌星途、瑞虎将分别以Vantas和T-GO的名号登陆北美市场，正式上市销售。
而HAAH将与众多北美经销商签约，负责这两个品牌的销售、交付、后续服务等全过程。
随后，双发合作的后续工作持续推进。据了解，为了实现Vantas在美国的落地生产，奇瑞和HAAH还开始在密歇根等州寻找工厂，并计划招聘1500名工人。
与此同时，HAAH还在北美陆续招募了多家经销商。
到了今年4月，奇瑞汽车还与HAAH签订了一份意向书，准备为VANTAS和T-GO品牌汽车进入美国铺平道路。
眼看着奇瑞汽车于2022年底实现美国上市的目标越来越近，不曾想，随着HAAH的破产，一切化为乌有。
对于HAAH申请破产的原因，其CEO杜克·黑尔解释道，首先，美国和中国之间不断恶化的贸易摩擦，严重打乱了他们的计划；其次，基于此导致的美国消费者对中国产品的负面情绪，以及汽车整车和零件的进口关税的增加等诸多不利因素，造成美国投资人选择了撤资，从而导致HAAH的现金流出现问题；另外，人民币汇率上升而且预计还会上升对项目带来的经济性影响。
“没有汽车，没有零部件，也没有收入。我们看不到合资品牌的出路。”杜克·黑尔如此说。
借进军欧美挽回品牌形象：难
奇瑞对北美市场念念不忘是有原因的。
文章开篇讲到，奇瑞已连续18年位居中国品牌乘用车出口第一，海外用户超过180万。
不过，奇瑞旗下的车型，一直都是在经济欠发达的国家和地区热销。
事实上，中国车企“出海”，尤其是向北美市场输出，一直以来都以失败告终。
这个也很好理解，毕竟北美地区作为全球汽车产业最为发达的地区之一，其市场充斥着诸如福特、大众、丰田等众多国际汽车品牌，国内车企向进出分得一杯羹，显然是不容易的。
而奇瑞早在之前，就已经多次尝试进入北美市场，结果都是以失败告终。
早在2005年，奇瑞就和美国梦幻汽车公司签订了独家分销协议，计划在2007年完成25万元的出口目标。然而，这一计划因为资金问题最终搁浅。
2007年，奇瑞又转而与美国克莱斯勒集团签署过战略协议，希望借此能打入北美市场，不过后来也不了了之。
虽然进军北美市场屡遭打击，但奇瑞并没有气馁。
2020年，奇瑞控股集团董事长尹同跃再次公开发声，称未来奇瑞将进入“走上去”的全球化经营阶段，完成全球战略布局的同时进入北美等汽车市场，积极参与全球竞争。
尹同跃同时谈到，目前奇瑞已经搭建了一体化的研发体系、销售服务体系布局，在欧洲、美国等市场建立了研发中心，为奇瑞相关品牌打入其中做好了充分准备。
如此看来，此次HAAH的破产，或许并不会阻止奇瑞进军北美市场的脚步。
不过，有观点认为，奇瑞之所以急于登陆北美市场乃至整个欧美市场，是想以此重新打造自主准高端形象。
很长时间以来，奇瑞坚持的“廉价大车”战略，确实推动了其规模增长，但并不能为它转化为高收益，造成其汽车主业务盈利能力很弱。
据其历年财报数据显示，2013年-2017年间奇瑞汽车的净利润均未超10亿元，2018年更是亏损6.5亿元。
截至2020年末，奇瑞汽车的营收为347.62亿元，但净利润却仅为737.18万元。
而通过进军北美乃至整个欧美市场，或将挽回其准高端的品牌形象，改善其盈利水平。
不过，奇瑞此举固然重要，但进军欧美市场不仅仅将面临产业标准的差异，更要面对当地政策乃至国际关系的诸多不可靠因素。
由此可见，奇瑞想借进军欧美市场挽回其品牌形象，着实不易。
