最近，“反垄断”之风令各大互联网巨头惶惶不可终日。
先有阿里巴巴被处以182亿巨额罚款，而后是美团被反垄断调查，国家对于互联网平台的反垄断调查的决心和力度前所未见。
就在5月7日，新华社刊发文章，相关内容直指“网约车平台利用其相对垄断地位，以提高服务费率等手段，从司机和乘客身上攫取高额利益”的高抽成问题。
而独占网约车市场份额90%以上的滴滴，自然要“对号入座”。当晚，滴滴发布声明称，将虚心接受公众批评，持续推进公开透明。
但种种迹象表明，滴滴的扩张之路并没有丝毫停滞。最新的重点是与货拉拉的同城货运之争，而这场“战火”已经有了全面蔓延之势。
进军同城货运市场，IPO前的新想象
有媒体称，滴滴货运不久前正式在北京开城，其广告在电梯、地铁等大肆铺开。更为吸人眼球的，也是滴滴最擅长：向用户和司机的大规模补贴。
据了解，滴滴货运于2020年6月在成都和杭州正式上线，同年8月，滴滴又在上海、重庆、南京、苏州、宁波和金华等地开城。
数据显示，上线仅三个多月，滴滴货运在上述八城的订单量单日已破10万大关。
进入2021年，滴滴货运于1月26日拿到了15亿美元的融资。而北京，作为同城货运业务最为活跃的城市之一，成为滴滴货运获得融资后的首选开城目标。
4月，滴滴货运正式进入北京市场。
相关数据也能够证实，同城货运确实是一个有待挖掘的蓝海市场。2014年-2019年之间，我国同城货运量持续上升，从15.5亿吨增长到20.5亿吨。同时，2019年全国同城货运的市场规模达1.3万亿元，同比增长7.8%。而在2020年，这一数字或达到1.5万亿。
之所以如今迫不及待地进入同城货运市场，滴滴或许还有其它考量。
越来越多的迹象证实，滴滴上市的脚步正在接近。而据媒体报道，滴滴正着眼于通过IPO实现至少1000亿美元的估值。
据统计，自2012年7月以来，滴滴至少已获得20轮融资，总融资金额累计超过200亿美元。
如果说在前期，滴滴估值的不断提升靠的是资本市场的不断输血。那么，越是临近上市，滴滴越需要通过内力、自发地推高市场估值，以此来回馈投资者。
为资本市场提供一个新的想象空间显然是不错的方法，而同城货运万亿级的市场规模，更是“说服力十足”。
业务多元化的最佳选择，货拉拉或强势反击
其实，随着近年来滴滴的网约车主营业务接二连三遭遇挫折和挑战，滴滴一直再加快业务多元化的进程。
滴滴的青桔单车、社区团购等被滴滴寄予厚望，甚至，滴滴还开启了造车的计划。
但无论是青桔单车、社区团购还是造车，滴滴面临的竞争态势都极度恶劣。
共享单车市场的竞争自不用提，已经乱成了一锅粥；社区团购领域更是各大互联网巨头直接交锋的场地，动辄百亿的资金投入，让各家都看不到短期盈利的希望；而新能源汽车领域更是鱼龙混杂，如传统造车企业比亚迪、吉利等，蔚来、小鹏等造车新势力，再有百度、小米等互联网巨头，还有恒大、华为等跨行业者，在这些大佬面前，滴滴的竞争优势并不明显。
而以同城货运市场作为业务多元化的突破口，显然更容易一些。
首先，虽然同城货运市场规模巨大，但是由于存在较强的地区隔离属性，市场格局还是较为分散。数据显示，2018年中国同城货运TOP10市场的占有率仅有3.5%。
其次，同城货运的市场格局更纯粹一些，货拉拉占行业交易总额的53.6%，快狗打车占24.6%，二者几乎占了整个行业80%的市场份额。滴滴的进入，面临的竞争态势或许更简单一些。
再者，在业务类型上，滴滴的网约车业务和同城货运业务都是进行在线供需匹配。而作为网约车市场的霸主，滴滴在司机端、用户端的经验和能力，完全可以拿来在同城货运业务上直接使用。
正因为此，滴滴明确表示，同城货运为滴滴未来的重点之一。
那么，现在摆在滴滴面前的唯一难题，就是如何应对货拉拉了。
作为同城货运市场的领军者，货拉拉对于滴滴的入局选择百分百应战。在此前滴滴货运进入的杭州、成都等地，双方的补贴大战持续已久。
甚至，滴滴货运和货拉拉的竞争，一度延伸至车贴之争。
滴滴入局同城货运市场，已然引发货拉拉的全面反击。
据媒体报道，一些货拉拉司机正在侵蚀滴滴的网约车市场。诸如微博等社交平台上，许多网友都分享了“打的”货拉拉的经历。
虽然货拉拉作为货运车辆，载客涉嫌违规，但这或许也能够刺激到货拉拉进军网约车市场的神经。
滴滴入局同城货运，货拉拉就不能以彼之道还施彼身？
