8月16日晚间，蔚来就近日发生的蔚来车主逝世事件发布了澄清声明，对此前网络上散布的蔚来技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作并被交警传唤做笔录等一系列事件做出了澄清，但评论区对此澄清并不认同，仍众说纷纭。
时间拨回到8月14日，当晚晚间时刻，名为“美一好”的个人微信公众号发布了一封讣告，直接将蔚来送上了当晚的热搜。讣告内容称：8月12日，上善若水投资管理公司及多家公司创始人林文钦先生因驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在高速发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。
发生事故的第一时间蔚来对外界表示，NOP领航辅助并非自动驾驶，后续将会公布调查结果。目前事件舆论仍在发酵中，但不论结果怎样，无疑都对蔚来产生了不小的影响，并将其重点研发投入方向——自动驾驶，再次致于舆论漩涡中。值得一提的是，此次事件是蔚来半个月内发生的第二起车主死亡事件，深陷舆论中心的蔚来未来在哪里？
图/摘自网络
车主遇难 NOP模糊宣传遭质疑
据“美一好”介绍，林文钦系上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人，先后创立了“锅聚侠”“甲如花甲粉”等多个知名餐饮连锁品牌。在8月12日，林先生驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世。
据林先生好友提供给媒体的事故现场照片显示，A柱损毁、发动机盖几乎完全掀起，车辆多处位置发生严重变形，整体损毁严重，疑似在高速情况下与其他车辆撞击所导致。且后台数据与蔚来APP均显示，事故发生前，林先生启用了（NOP领航状态）。
不论讣告还是单独向媒体的表示都剑指蔚来自动驾驶功能（NOP领航状态），但在事故发生后，蔚来却向澎湃新闻表示：NOP不是自动驾驶，仅为领航辅助功能，事故原因正在调查中，后续会发布相关情况。
目前事件正在调查中，不论最终结果如何，我们只希望逝者安息。与此同时，蔚来否认NOP被诸多网友认为是“甩锅”行为。
据了解，蔚来NOP系2020年10月推出的全称为Navigate on Pilot的领航辅助功能，不是所谓的自动驾驶功能。尽管蔚来官方多次强调NOP不是自动驾驶，且启用时需要车主紧握方向盘，确保对车辆的完整控制。但强调是一码事儿，车企负责人如何做又是一码事。
2019年8月22日，蔚来汽车副总裁沈斐在微博发布了一段小视频，并表示“NIO Pilot越来越上瘾，1点半会议结束出发，在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车”，先不说边吃东西边开车这种行为违反了交通法规，单就此段文字的表述来看明显有违于上文提到的“启用时需要车主紧握方向盘，确保对车辆的完整控制”，既然车企负责人在启用NOP时都不会紧握方向盘，那车主自然会把NOP与自动驾驶挂钩，并纷纷效仿其类似行为。基于此，不少网友调侃到“无事自动驾驶，有事辅助驾驶。”
“理小蔚”蔚来掉队
事实上，蔚来近来一直处于质量安全的风口浪尖。就在此事故发生的前半个月，就有车主驾驶蔚来EC6在高速撞击隔离石墩后自燃起火，导致车主不幸遇难，至今蔚来都未给出说法和解释。不仅如此，更有多数车主表示其座椅有质量问题。
这么看来，蔚来在过去数月间的口碑可谓“每况愈下”。不仅在7月以7931辆新车的交付量低于理想的8589辆和小鹏的8040辆，顺利成为“理小蔚”。而且按照蔚来的推算，第三季度的指引交付量为23000台至25000台，平均下来也就是7至9月每月交付7667台至8333台，仍低于理想7月的交付量，同时理想沈亚楠预计理想9月交付量将过万，如此看来，在接下来的三个月中，三大造车新势力头衔或将持续贯彻“理小蔚”。此外，继小鹏汽车登陆港交所后，理想又抢先蔚来一步于8月12日正式登陆了港交所。在如今看来，蔚来登陆港交所也是必然的，但只能继续做“理小蔚”的三弟了。
值得一提的是，蔚来不久前发布了2021年第二季度报，数据显示，第二季度蔚来实现营业营业收入84.5亿元，同比增长127%；归母净亏损3.36亿元，同比增长70.3%。结合一季度财报来看，蔚来上半年实现营业收入164亿元，归母净亏损55亿元，仍在持续亏损。在第二季度财报电话会议中，李斌强调，自动驾驶是公司重点进行研发投入的方向，基于NT2.0的新车型将应用最新的蔚来自动驾驶技术NAD，并称蔚来将在2022年交付三款全新车型。
但在自动驾驶技术不成熟及目前的多起事故来看，蔚来或将遇到不小的挑战。
