讲一个笑话，马云最后悔的事是创立阿里巴巴。
在资本大佬的后悔系列故事中，王卫悔上市跟马云悔创阿里绝对是同一个级别的传说，虽然都经常被人们评价为凡尔赛。
王卫经常自问上市是不是导致自己离理想越来越远，与之同时，王卫旗下不断有资产上市。
顺丰公告指出，鉴于中国即时配送服务市场规模持续增长、前景广阔，顺丰控股该领域进行重要战略布局，2019年公司通过建立新业务实体杭州顺丰同城实业股份有限公司（“同城实业”）构建更适合的运营体系，以顺丰同城急送品牌为现有客户和潜在客户提供专业、优质的即时配送服务。为了拓展公司多元化融资渠道，搭建同城实业国际资本运作平台，顺丰拟分拆控股子公司同城实业赴香港联合交易所有限公司主板上市。
顺丰控股旗下顺丰同城拟分拆，获多轮增资后准备港交所上市……是近期同城配送赛道上最惹人注目的事。
业绩增速快，但血流不止
对于顺丰系来说，不管王卫悔不悔上市，同城业务独立上市都是顺理成章的。首先，同城配送是顺丰主业之外的重要延伸。其次，顺丰对同城配送一直在重点布局。最后，美团、达达们，乃至一些业务甚至还不如顺丰同城的友商都陆续上市了，顺丰同城实在没有理由不上市。
不过，顺丰同城流血上市的迹象明显。
根据顺丰的公告：2020年度，顺丰同城实业营业收入48.4亿元，亏损7.6亿元；2021年1-3月，顺丰同城净亏损2.1亿元。
与之相对应的是，顺丰同城在2019年之前三年业绩增速均超100%。去年业绩增速也达60%以上。
但业绩不断扩大，亏损也同步扩大，按照目前的情况（亏损同比增多）持续下去，很可能顺丰同城两年亏损会超过15亿元。
在人们的印象里，曾经的顺丰大概是不会玩流血上市这一套的，但近年来随着顺丰在资本市场浸淫日久，这种常规操作采取也就采取了。
同城配送：巨头鏖战，比着亏损
同城配送是门槛较高的赛道，发展至今可以说，背后没有巨头就玩不下去。
达达，背后是京东。美团……自己就是巨头。顺丰同城自不必提。
背后需要巨头，这是因为同城配送需要大量的人员和资本支撑，但巨头一多，巨头的传统优势也就在行业里彰显得更分明：有钱，就烧钱。
拿达达来说，去年净亏损17.05亿元。顺丰同城并不孤独。
根据财报显示，顺丰同城急送全国网络覆盖已突破500城，持续向最后一公里配送、城市供应链等物流环节延展。
与此同时，顺丰也在这个新业务上持续加大投资。
今年2月1日，顺丰同城实业发生工商变更，新增包括新希望亚太投资控股有限公司等17位股东，同时，该公司注册资本增加至约7.7亿元，增加15.5%。
3月，顺丰发布公告称，通过全资子公司泰森控股对顺丰同城实业进行增资，约定增资金额为4.1亿元，4月，顺丰同城实业再获2轮增资。
“资本市场着眼于趋势，目前同城配送市场还不够发达，这是多家企业均未盈利的本质原因，但是随着行业发展，目前的几家上市公司未来可能会获得良好回报，这是资本愿意去赌的原因所在。”有资深行业分析师称。
与此同时，即时配送领域的鏖战还在持续，最显眼的信号是，今年4月，闪送迎来1.25亿美元D2轮融资。
疫情的到来也加剧了市场的发展和分化，《2020年中国即时物流行业研究报告》显示，2020年中国即时配送订单量将达到228.4亿单，增速达18.1%，国内即时配送用户规模已经超过4亿人。
而与此同时，即时配送市场的各发展要素也和其它互联网细分领域趋同，各平台对于流量入口和稳定的订单源愈发渴求，此外，行业也越来越需要智能快递柜等基础设施。
流量入口+订单源+基础设施，各方条件综合看，目前最占优势的是美团——流量优势太大了，王兴的1+N在即时配送领域再次显灵，甚至，用户压根都不需要在美团外卖之外再下载其它APP，就能使用美团的即时配送业务。
而顺丰同城的流量源、订单量和基础设施这三条，基础设施还不错，但流量入口明显弱于竞争对手，所以订单量也难以跟对手相比。
而对于顺丰控股来说，2021本就是多事之秋，股价半年内跌去了一半，一季度更是出现了近10亿元亏损，史无前例。
随着股价的下跌，顺丰系却进行了历史上动作最大和最频繁的资本运作，顺丰房托5月刚刚上市，紧接着又拟部分要约收购嘉里物流51.8%股权，如今是顺丰同城拟上市。
被资本裹挟的滋味，王卫应该确实是深刻体会到了的。
