近一段时间，小米的动作频率明显加快。
5月21日，传出小米笔记本部门已并入手机部门的消息，目的是加强手机和笔记本的互联互通、提升协同效率。
5月23日，向来将摄影摄像作为手机核心卖点之一的小米，宣布与徕卡达成移动影像战略合作，双方联合研制的第一款影像旗舰手机将于今年7月面世。
5月24日，Redmi Note 11T Pro系列和小米手环7，正式公开发布。
在这些之前，小米刚交上一份颇为惨淡的财报。上市以来首次出现营收同比下降，众多核心数据指标环比下滑，总而言之，小米今年第一季度的业绩表现相当低迷。
不难看出，小米近来接二连三的举动，是有意在业绩滑铁卢的严峻形势下，打一场攻坚战。
营收利润双降
5月19日，小米集团在港交所发布了2022年一季度财报。
财报显示，小米集团2022年第一季度营收733.5亿元，同比下滑4.6%，环比下滑14.3%。经调整净利润28.59亿元，同比大跌52.9%，环比下降36.1%。
同时，3.9%的净利润率，是小米2018年登陆港股以来最低水平，同比、环比分别下滑4个和1.3个百分点，让小米越来越像制造企业而非科技企业。
而整体毛利率为17.1%，同比下滑1.1个百分点，127亿的毛利润，也来到2020年四季度以来的最低点。
整体业绩下滑的原因，主要是受到营收占比超过60%的手机业务“拖累”。一季度，小米智能手机出货量仅为3850万部，同比大跌22.1%，环比也下跌12.7%，自2020第三季度以来最低。
小米的另外两大业务，IoT与生活消费产品和互联网服务，均处于上升态势，收入分别同比增长了6.8%、8.2%。
而手机业务的问题，和大环境多方面压力叠加脱不开关系。
今年开年以来，在全球疫情反复、国际局势动荡、供应链吃紧以及宏观经济收紧、消费意愿减弱等因素影响下，全球手机大盘低迷，市场大幅收缩，一季度绝大多数手机厂商出货量数据均出现下滑，小米自然也不可避免地受到波及。
而抛去外部因素的影响，小米手机自身的增长乏力，也早已成为一个老大难问题，过去几个季度，小米的营收增速，其实已经屡次刷新下限。
高端路滑
小米诞生之初，曾打着极致性价比旗号，俘获一众忠实“米粉”，雷军也放出“硬件综合净利永远不会超过5%”的承诺。但壮大到一定程度，小米想要迈上新台阶，成为一家成熟的手机企业，势必要着手抬高硬件利润。
去年年末，小米将在成立十年时正式提出的高端战略深化，喊出“对标苹果”的口号，大张旗鼓向高端进军。
然而，小米的高端化之路显然并不好走，芯片等核心竞争力欠缺，始终难以彻底摆脱组装厂的质疑，低端品牌形象固化，线下渠道利润空间不足，以及产品品质难达预期等问题，让小米冲击高端异常坎坷。
财报显示，一季度小米智能手机出货均价为1189元，尽管这是小米历史最高水平，但和苹果相差甚远，甚至和国内的vivo、OPPO等竞争对手比较也相形见绌。
根据Counterpoint的统计数据，截至2021年四季度，苹果手机均价约为5200元，在各大品牌中占据压倒性优势。而国内，vivo和1634元和OPPO的1587元，均在小米之上。
市场占有率上，Counterpoint数据显示，今年一季度中国中高端智能手机（定价250-399美元区间）市场中，vivo以28.2%的占有率位居第一，OPPO、荣耀紧随其后，市场份额分别为20.3%和20%，小米仅以18.9%排名第四。
毛利率变化上，今年一季度，小米智能手机毛利率为9.9%，同比骤减23.3%。迈向高端的一个重要目标，就是提升盈利能力，但小米手机的毛利率，反而却出现大幅下滑。
手机出货量上，今年一季度小米智能手机总出货3850万台，其所定义的高端智能手机（定价在人民币3000元或以上及境外定价在300欧元或以上）出货近400万台，高端机型出货占比约为10.4%，而2021年全年，高端机型出货占比约13%。
可以看出，与2021年相比，小米的高端化速度显著放缓，大有开“倒车”的势头。而在OV和荣耀等手机厂商加速全球化布局的影响下，小米的全球市场份额占比也正在下滑。
在小米11周年年度演讲中，雷军曾大放豪言：“小米的高端之路其实现在才刚刚开始，我们会不惜代价地持续投入，我始终坚信只要相信米粉、依靠米粉，小米的高端之路就一定会成功，小米将用三年时间抢下全球第一。”
言犹在耳，只是小米手机冲击高端化的境况，却比去年更加艰难了一些。
造车前途难料
小米擘画的未来，是依托手机和互联网业务，打造自己的智能生态，包括智能电视、笔记本电脑以及智能空调、冰箱、洗衣机等智能大家电品类。而新能源汽车，是下一阶段小米智能生态中最重要的成员，雷军称造车是自己最后一次创业，并将声誉押注其上。
但当前，未能创造营收的造车业务，让小米在成本端承压严重。
一季度，小米研发、营销、管理费用率同比分别上涨16%、26.2%和26%。特别是在研发和管理上，推进造车业务带来的人员增长、技术投入增加是费用率上升的重要原因。
官方数据显示，一季度小米研发人员净新增410人，智能电动汽车研发费用支出则高达4.25亿。
而在今年一季度财报中，小米对造车提及甚少，只是在研发开支方面披露了一季度智能电动汽车研发费用为4.25亿元。财报电话会上，小米也表示对汽车没有特别多可以公布的进展，原定交付计划不变，预计2024年上半年正式量产。
显然，小米造车这一新故事尚未大规模展开。要知道，小米汽车去年年底才落户北京亦庄，目前仍处动工设厂阶段，资质问题也尚未落实，过早画饼确实为时尚早。
众所周知，造车的难度与造手机的难度并不在同一量级。在未来一段时间内，小米还必须要给造车项目持续输血。
而目前的造车市场，已然步入红海，资本、技术层面的竞争十分激烈，传统车企如比亚迪All in新能源汽车，月销量已经步入十万量级，而以“蔚小理”为代表的一众造车新势力，也早早打出了品牌知名度，月销量在一万上下。新能源汽车市场剩下的蛋糕越来越少，留给小米造车的时间真的不多了。
面对智能手机出货量下滑、成本飞涨，高端手机市场久攻不下，而汽车等新业务距离盈利还有很长一段距离，小米肩上的担子越来越重。
