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进入2023年2月,国内福特家族的两名成员——长安福特和江铃福特,纷纷携带新车型亮相。

巧合的是,这同时也是两家车企新任营销负责人的首次新车型发布会,并且还是各自旗下车型的更新换代。

不同在于,长安福特锐界L作为全新换代车型,不仅在尺寸空间和先进技术等方面全面进化,更是首次引入了混合动力系统。

而江铃福特新领裕,只是在空间结构、安全配置等方面等到了优化,在尤为关键的动力系统方面,没有任何提升。

这是否又将引起一番福特对两家车企“赋能不均”的讨论?

事实上,江铃福特近年来的发展不顺,主要归因于“商转乘”过程中的技术积累不足。

数据显示,在2022年,江铃福特旗下多款车型的销量,均遭遇到巨幅下滑。

而前任总裁向东平已于2022年11月去职,如今的继任者刘继升,在技术缺失,人才、资金不足的情况,也坦言“未必能待得比向东平更久”。

 

国内销量承压,仰仗出口何谈“更中国”定位

近日,江铃福特携全新领裕高调亮相。

资料显示,领裕为江铃福特旗下大型SUV,于2021年3月上市,距今已有两年时间,正好处于更新换代的节点。

不过,从销量表现来看,此次的全新领裕上市,也完全在意料之中。

相关数据显示,在2021年上市后的十个月时间内,领裕实现销量15590辆,表现可圈可点。

然而到了2022年,领裕全年销量仅有8663辆,较上年销量腰斩。

在2023年1月,领裕更是仅售出128辆新车,同比下降92.33%。

如此看来,领裕的更新换代,颇有些迫在眉睫的意味。

值得注意的是,在江铃福特旗下多款车型中,领裕的销量下滑并不是个案。

数据显示,从2022年9月开始,江铃福特国内的销量急转直下,包括新上市的领睿,销量直接被腰斩;而江铃福特旗下首款SUV领界,其销量从2021年月销四五千辆,直接下滑到2022年四季度的月销一二百辆。

整个2022年,江铃福特实现销量约4.8万辆。要知道,近年来,江铃福特的销量基本维持在三四万辆的水平,而2022年的销量表现,只能说是乏善可陈。

不过,根据福特中国官网显示,“江铃福特不但在国内市场表现节节攀升,海外更是远销中东、南美等市场,国内外总销量近21.7万辆”。

由此可见,江铃福特的出口表现确实不俗。

对此,广科咨询首席策略师沈萌表示:“福特拥有全球销售体系,江铃福特作为其低成本生产基地,为福特全球客户供货。”也就是说,江铃福特扮演的只是生产廉价车型来出口海外市场、满足海外市场消费需求的角色。

而根据官方定位:江铃福特科技将始终围绕中国消费者的需求,用“更福特、更中国”的产品与服务,加速推动福特中国2.0战略的落地。

显然,江铃福特出口者的角色,与其官方定位有很大的出入。

 

被指福特赋能不足,“商转乘”面临技术劣势

对于江铃福特不温不火的表现,市场上普遍的观点是,其产品力明显不足。

根据业内人士透露,江铃汽车并没有和福特汽车在核心技术方面展开合作,这正是江铃福特的相关产品饱受质疑的关键。

比如江铃福特领界,其搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机,代号为JX4G15C6L,与江铃驭胜S330搭载的1.5T发动机基本算是一模一样。

因此,市场诟病称,领界其实就是已经停产的江铃驭胜S330的换标车型。

再来看江铃福特的当打车型领睿,其搭载的1.5T EcoBoost涡轮增压发动机,虽出自福特不假,但在福特产品序列中较为低端。

而江铃福特领裕搭载的,是一台2.0T发动机、代号为EcoBoost 4G20D6L。这款发动机由江铃自主研发和生产,仅是使用了福特的EcoBoost技术。

在电动化方面,江铃福特所得到的福特赋能就更少了。时至今日,江铃福特仅有的新能源车型领界EV,还是一款“油改电”的产品。

相较之下,福特对于长安福特的赋能,可以说已经达到了令江铃福特羡慕的地步。

2020年-2022年期间,长安福特连续投放18款新产品,其中包括5款新能源车型。如此大的差距,不禁让人怀疑,福特有“厚此薄彼”的嫌疑。

不过,在沈萌看来,“因为江铃是商用车生产为主,根本无法承接福特的乘用车生产”。

对于领界的“换标”行为,沈萌更是指出,“江铃作为一家不具优势的一方,与福特合作缺少足够的话语权筹码,而且江铃需要贴近福特保证自身经营稳定”。

显然,在沈萌看来,江铃福特之所以没有得到福特的赋能,主要原因还在自身。

作为“商转乘”的代表,江铃在技术方面的积累很难直接套到乘用车领域,这是江铃面临的一大劣势。毕竟,乘用车面对的,是完全不一样的用户群体和消费需求。

而福特和江铃汽车为了突破这一局面,更是在2022年初成立了江铃福特科技,福特甚至自愿放弃了主导权。

但是,江铃福特所面临的软实力缺失,又岂能在短期内得到扭转。

 

向东平离职,继任者刘继升何以挽回局面

如果江铃福特的诉求没有得到满足,那么就必须有人为之负责。

而这个人,就是向东平。

2022年11月18日,江铃福特科技宣布,向东平不再担任公司总裁一职,继任者为刘继升。

对于向东平的离职,业内颇感意外。

要知道,江铃福特科技自2022年成立之初,向东平担任该公司总裁的时间,也不过10个月左右。

资料显示,向东平于2022年8月加入江铃福特并出任公司总裁一职,全面负责品牌、营销、销售和服务等业务。

上任之初,江铃汽车第一执行副总裁金文辉对于向东平的评价颇高,“向东平的管理思想和方法与我非常契合,向总是一个值得信赖且有能力带领大家完成使命的人”。

而向东平上来就喊出了“挑战者”的Slogan,并为之定制了新四化(差异化、专业化、年轻化、个性化)。

然而,向东平没想到的是,在缺失技术积累,同时缺少人才、缺少资金的情况下,他提出的新四化营销策略,根本无用武之地。

2022年9月之后,江铃福特的销量遭遇奔溃式下滑,向东平自然要为其负责。

而继任者刘继升,早在2000年就加入福特六和汽车公司,曾担任过财务管理、市场营销和销售等多个管理职位,是福特的老人。

对于刘继升的升任,如今已出任江铃福特科技董事长金文辉表示,“刘继升拥有丰富的汽车行业销售和市场经验,他将带领团队和经销商一起,围绕中国消费者日益增长的多元化需求,为他们带来更多、更具福特品牌特色的产品和客户体验,同时,也将依托数字化科技加速转型并提升运营效率”。

不过,在刘继升看来,现在接棒江铃福特可能不是一个好差事。技术薄弱、产品力不足、销量下滑。。。如今的江铃福特,麻烦缠身。

而刘继升的到来,能够改变这一局面,恐怕他也没有多大信心。

“一旦挽回不了局面,未必能待得比向东平更久”,刘继升如是说。

原文作者:刘海
编辑:王婷妍