智己LS7在前不久正式上市，同时刘涛还定下了今年4.5万辆的销量目标，但从其以往表现来看，这个目标完成的难度不小，当然也不排除刘涛在对市场展现自己对智己LS7的信心。
但有首款产品智己L7表现平平的成绩在前，智己LS7的未来表现市场的观点也两级划分，而且智己LS7如今上市不得不面临市场内卷下的降价潮，且其还被认为与其他车型相似度较高，争议之下这个问题也尚难盖棺定论，这款车型能否扭转智己汽车的局势恐怕还需时间验证。
不过在市场竞争白热化的背景下，作为“一号工程”智己汽车的高端化进程对上汽集团来说至关重要，在“不出色就出局”的危机感之下，智己汽车仍需背水一战。
新车上市压力不小
不久前，智己宣布第二款量产车型——智己LS7正式上市。
据智己汽车联席CEO刘涛透露，到智己LS7上市发布会结束，该车订单已经突破1.2万辆。同时，其还表示智己汽车2023年的销量目标为4.5万辆，2025年希望达到20~30万辆的产销规模。
不过，这样的销量目标对于如今的智己汽车恐怕困难不小。
根据乘联会统计数据，2022年智己汽车的销量为4811辆，要想要在今年实现4.5万辆的销量目标，除非其销量增幅能达到800%。
这样的增幅难度，无疑是个巨大的挑战。
为了振奋销量，智己汽车还规划今年将推出一款中型SUV，对标特斯拉Model Y；2024年则将推出对标特斯拉Model 3的轿车产品。
不过，有公司的首款产品智己L7在前，智己汽车还能“夸下海口”定下如此宏伟的目标，不得不说还是挺有野心和志向的，毕竟智己L7的表现实在算不上有多好。
当时吹得天花乱坠的智己L7上市后只有前几个月销量过了1000，到了12月份直接跌到了200多辆，从上市到现在差不多半年时间，销量总和也才5000出头而已，甚至不足理想等新势力友商，单车爆款半个月的销量。
还有媒体对智己L7的销量表现已经用“无人问津”来表示，可见这款车如今的境况略有些“凄凉”。
这种情况下，智己LS7的上市能否扭转公司的局势，就备受市场关注了，毕竟智己汽车又是高调宣布销量目标，又是各种为新车造势，无疑信心满满。
对于智己LS7未来的前景，香颂资本沈萌表示：“不断品牌型号的迭代，加上背后股东的支持，再加上前面车型的销量基数较低，所以取得更高的销量难度应该不大。”
不过，汽车分析师钟师对氢财经表示：“目前智己的销量处于造车新势力中的第三阵营，新品牌旗下的车型的首款开局就很重要，头脚没踢响，后续就困难。产品矩阵中每款都是下一款的台阶。LS7上市后的销量预测与L7前期的销量业绩关联度很大，挑战将很严峻。”
市场内卷，LS7竞争力几何？
事实上，如今新能源车企之间内卷很严重，刘涛也表示：“现在市场卷得厉害。”
今年以来，不少新能源汽车都出现了降价的情况，其实可以明显感觉到，如今国内的新能源汽车行业正在经历一场降价潮。
据媒体消息称，一月开始，特斯拉中国率先宣布降价，紧随其后的就是AITO问界、小鹏、蔚来、零跑、吉利等品牌也依次被席卷进了降价潮，采取或直接或变相促销优惠等手段，如今上市的智己LS7自然也难以避免这场内卷式的降价潮侵袭。
这种情势下，智己LS7上市指导售价为30.98万~45.98万元，相比于此前35万元的预售价，有业内人士认为，智己LS7的正式定价“极具性价比”。
而刘涛也向媒体表示：“在中国的中高端豪华电动SUV/轿车市场，主流价格区间为35万到39万元。L7帮助智己汽车站稳了高端品牌队列，而LS7将通过更高的价值比去争取更多市场份额。”
话虽如此，但其实在降价潮面前，“高性价比”似乎变成了一个难以抵抗的“正确”的选择。
在降价潮之外，真正有竞争力的还是产品本身，不过在产品上，有不少市场观点认为，LS7就与其他车型相似度较高。
据悉，有媒体分析称，智己LS7的尾部设计，与阿斯顿马丁SUV车型DBX相似度很高，因此被很多网友质疑抄袭。
对于智己LS7的竞争力上的看法，钟师认为：“在智电高端车型中，目前每家车企的车型都具有相当实力，某种程度上看有一定的同质化。这样一来，不能单靠产品与价格作为最大的竞争要素，还要取决于用户对产品与服务的双重苛刻体验，这对后进入市场的新车企挑战难度很高，因为车企成熟磨合需要时间。”
沈萌也指出：“新车型的定位是竞争同样激烈的SUV市场，而且目前也缺少技术上的差异化研发创新优势，所以竞争力并不突出。”
竞争白热化，后来者智己如何突围
其实，作为上汽集团的“一号工程”，智己汽车自诞生以来就备受行业关注。
据悉，智己汽车成立于2020年12月，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造，创始轮融资规模达100亿元，是上汽集团的“一号工程”，承载着集团机制改革创新、品牌向上突围的重任。
而智己LS7作为“一号工程”的首款SUV车型，是上汽集团向新能源汽车转型的关键产品，也被寄予厚望。
在上汽集团的销量目标“2023年150万辆，2025年上汽新能源车在整体销量中的占比需达到40%”中，“一号工程”智己汽车的角色无疑是领军般的存在，并且上汽对其的重视也可见一斑，连上汽集团董事长陈虹、总裁王晓秋都挂帅亲征。
不过智己汽车的表现一直以来却都不尽如人意，即便刘涛各种活跃在舆论中，努力地制造舆论吸引关注，但此前产品一再推迟上市的举动也使得这频繁的营销效果大打折扣。
从行业来看，其实上汽的高端品牌智己和飞凡都已经算是后来者，在他们之前的蔚小理等同属于第一梯队的自主品牌车企们，都已经在智能电动化上有所成绩。
而且，新能源汽车市场的发展非常快，新造车企业前期的市场发育期已经随着新能源汽车补贴的推出逐渐进入尾声，即将开启的是以实力争高下的决赛期，这无疑表示竞争将越加白热化，只有拥有独特竞争力的车企才能存活下来。
沈萌表示：“新品牌的新能源车，目前市场已经没有更多空间容纳，新势力三强和广汽、比亚迪等品牌的先发优势非常明显。”
钟师也表示：“由于新一代智电汽车是跨入到新的市场赛道，任何大车企都无法靠吃老本，都得战战兢兢、脱胎换骨进入新赛道，只能脚踏实地做好每款产品，心态不能急躁，要靠用户思维做好每一步。上汽推出高端智电汽车的时间节点稍晚，前面已有多家“抢跑”对手，但这个新市场方兴未艾，征程遥远，只能靠迈好每一步，不宜有急功近利的突围思维。”
其实对于上汽集团来说，如今正面临着“不出色就出局”的危机。
而被寄予了厚望的智己汽车在其中的重要程度也非比寻常，只是其这两年溅起的水花不算大，表现也平平，这豪掷100个亿的创业项目，股东们还有耐心等它慢慢发育吗？即便股东等得起，行业窗口期恐怕也等不起吧。
