嘀嗒顺风车又出事了。
8月15日，有女网友在短视频平台发布一则视频，内容显示她在乘坐嘀嗒顺风车时与司机发生纠纷，司机竟然拿着“警棍”追杀自己。
当天下午，嘀嗒出行对此事做出官方回应，称事后第一时间确认了乘客的安全并对其进行安抚，对司机进行了暂停接单和封禁账号的处理，之后将全力配合警方的后续工作。
次日晚，公安部门发布通报称，网约车司机尹某某与乘客因打车路线变更发生争执，尹某某持橡胶棍并对乘客言语威胁。经调查，尹某某因以其他方法威胁他人人身安全，于8月16日被依法行政拘留。
这位乘顺风车的女士遭到威胁，但好在人没事，不过嘀嗒顺风车出事并不是只有这一遭。早在19年1月26日，广东就有嘀嗒顺风车乘客被司机用刀砍伤。
而因乘坐嘀嗒顺风车被司机性骚扰甚至猥亵的新闻更是屡屡见诸报端。
和滴滴等竞争对手不同，嘀嗒顺风车从一开始就选择了顺风车赛道，并且非常专注。嘀嗒出行的前身是嘀嗒拼车，名虽拼车，但实际上绝大多数业务都是C2C的城市间顺风车出行业务。
专注当然是有好处的，在滴滴因为顺风车出现安全风险导致下线顺风车业务的2年多时间内，嘀嗒顺风车迅速坐大，享受了一把“山中无老虎”的快感。
但众所周知，顺风车最大的软肋就是安全，任谁也无法保证众多的车主和乘客之中不出现若干行为狂悖者。而嘀嗒顺风车专注顺风车业务固然使业务得以扩大，但这种单一的发展模式却也潜伏了巨大的安全风险。而一旦再次出现类似郑州空姐事件那样影响巨大的恶性事件，事件影响可能会波及全行业，此时赛道上其他的玩家因为拥有别的业务线还可以生存，但嘀嗒顺风车真的就只有顺风车业务，一旦停摆，就是玩完。
目前，顺风车服务费，出租车广告费，广告和其它服务是嘀嗒出行的三大营收来源。不难发现，出租车广告费和广告与其他服务完全依赖于顺风车带来的流量。也就是说，一旦顺风车业务停摆，嘀嗒出行的顺风车服务费固然会归零，其它的收入也将约等于零。
而目前赛道上的竞争情况是，巨鳄滴滴已经顺利回归，嘀嗒出行的业务量难免已经受到了影响。即使不谈竞争对手的影响，从嘀嗒的招股书也能看出，过于依赖顺风车业务使得公司承受的收入单一风险过大，嘀嗒的，招股书显示，2017年、2018年、2019年以及截至2020年前6个月，平台分别产生约2360万次、4820万次、17850万次及5930万次搭乘。
2020年的搭乘次数出现明显下滑，究其原因无非是疫情。这足以说明业务结构单一的不稳定性。
而在引入竞争对手可能带来的影响后，嘀嗒面临的局面无疑更加尴尬，众所周知，滴滴，早期抢占市场的一大杀器就是大量的补贴，而顺风车的目标客户群体无疑是价格敏感者，那么一旦滴滴或者其他竞争对手启动补贴战略，业务单一的嘀嗒将如何应对呢？拼底蕴明显是拼不过的——尽管对于滴滴来说顺风车业务是重要的现金奶牛，但是即使没有顺风车，滴滴还是滴滴，但对于嘀嗒来说，跟进滴滴们随时有可能采取的补贴战术，无异于割肉饲虎。
事实上这样的局面已经出现了，为了应对来自滴滴的强势竞争，嘀嗒出行已经加大了对顺风车用户的补贴。
“以前嘀嗒给的券是5元购买2次5元券，现在是6元购买2次9元券。”家住广东某地的小陈发现近期每次乘坐顺风车回家成本低了几元钱。
嘀嗒出行自己也在招股书中坦承，顺风车业务的增长速率存在不确定性。
竞争、监管、相关恶性事件，乃至疫情等黑天鹅因素，都有可能导致嘀嗒出行遭遇重创甚至是面临生存危机。
“行业内来说，嘀嗒出行的安全相关投入不算高。”一位共享出行领域资深从业者透露称。
根据招股书，嘀嗒的安全成本确实不算高，2020上半年仅为484万元，然而它同期的人力费用也才251万元。
安全投入是需要长期，大量进行，才能有所收效的，而身子骨相对孱弱的嘀嗒实在难以有大量的金钱投入到这个缓效但是致命的领域。根据公开信息，目前市面上几家主要的顺风车平台，滴滴、哈啰出行、曹操出行、嘀嗒出行之中，安全指数方面嘀嗒出行排行最末。
“嘀嗒顺风车司机很容易注册，就算通不过，市面上也有很多代理人员可以帮你办。”业内人士告知，嘀嗒的风控体系形同虚设，根本无力对司机资质进行严格监管，只能做一些表面功夫。
