近日,国内快递行业巨头顺丰控股发布了2021年一季度财报,公司2021年第一季度实现营业收入约426.2亿元,同比上涨27.07%;而归属于上市公司股东的净亏损约9.89亿元,同比下滑209.01%。

而早在4月8日,顺丰控股曾发布一季度业绩预告称,预计当季亏损9亿元至11亿元。

顺丰控股诚不欺人。

对任何一家企业而言,盈亏纯属于经营的正常现象。但顺丰一季度亏损之所以会引起市场的高度关注,首先是顺丰上市以来,还未出现过单季亏损记录;再者,在当前阶段,由于互联网电商的蓬勃发展,快递物流行业也跟着水涨船高,妥妥的蓝筹。而顺丰作为行业龙头,更是长时间坐享红利。

要知道,就在一个月前,顺丰发布了2020年财报,显示其去年营收超过1500亿元、净利润超70亿元。

而现如今,行业白马业绩大变脸,顺丰因何陷入”不顺“?

极兔搅局,顺丰遭价格战

值得注意的是,顺丰一季度亏损不是个例。申通不久前也发布一季度业绩预报,预计一季度亏损0.7-1亿元。

多家快递巨头同时亏损,其原因也各有不同。但是有一点是肯定的,既“后起之秀”极兔的强势来袭,打破了行业格局,其利用“低价倾销”的直白手段,搅得快递巨头们不得安生。

就在4月9日,极兔还因“低价倾销”遭到义乌邮政局的处罚。

由此可见,价格战再次降临快递行业。

与拼多多有着“千丝万缕”关系的极兔速递,自2020年3月在国内起网以来,就效仿着拼多多当年抢市场的套路,像极了拼多多模式在快递行业的翻版。

从0到2000万件,无论是顺丰还是通达系,都用了10多年。而极兔,只用了一年时间。

自极兔入局国内快递行业以来,就一直以低价揽件抢占下沉市场,派送单票价更是低至0.7元。

在快递市场,以价换量是不二法宝。而面对极兔的“低价倾销”,各大快递巨头也只能降价迎战。

以2021年3月数据为例,当月申通单票收入2.25元,同比降27.65%;韵达的单票收入为2.19元,同比降13.44%;圆通单票收入2.25元,同比降11.03%。

虽然贵为行业龙头,顺丰在这场价格战中也无法独善其身。

2021年3月顺丰单票收入为15.74元,同比下滑12.12%。

以价换量也收到了效果,3月申通业务量达9.07亿票,同比上升61.74%;圆通业务量达13.48亿票,同比上升59.20%;韵达业务量达15.16亿票,同比上升54.69%。

同期,顺丰的业务量是8.76亿票,同比上升仅有29.01%。

对此,顺丰的解释是,“下沉市场电商需求旺盛,经济型快递产品特惠专配的业务量增长迅猛,因该部分定价偏低产品的件量占比上升较快,对整体毛利造成一定压力。”

客观的说,极兔对当前快递巨头降价换量、业绩不佳的结果负有一定的责任。

而据媒体近日报道,极兔已完成一笔18亿美元的融资,由博裕资本领投5.8亿美元,红杉资本和高瓴同时跟投,投后估值78亿美元。此外,极兔还计划在美国进行规模超过10亿美元的IPO。

由此可知,快递行业的价格战远没有继续。

重金布局供应链业务,京东阿里是对手

除了极兔的搅局,一季度顺丰大幅亏损,也与其进行的供应链转型密不可分。

其实早在2017年顺丰就已经开始进入供应链业务。不同于1.0时代聚焦于快递物流领域,顺丰2.0时代的核心竞争力是为重点公司提供有竞争力的行业解决方案。

而为了践行公司的2.0战略,顺丰也确实下了功夫。

自2018年以来,顺丰通过并购等方式,积极布局供应链业务网络。包括以55亿元人民币100%收购德国物流巨头DHL在中国的供应链业务、收购冷链供应商夏晖香港75%的股权等一系列行动。

而近日2021年,顺丰仍大手笔投入,以175.55亿元收购嘉里物流51.8%股份。

完成如此密集的布局之后,有分析机构就指出,顺丰的供应链业务未来十年将有6-10倍的增长空间。

虽然未来是光明的,但当前的数据却无法令顺丰高兴起来。

随着投入的加大,顺丰的供应链业务收入也在快速增长。数据显示,2020年顺丰整体供应链业务实现不含税营业收入71.04亿元,同比增长44.45%。

但71亿的营收,仅占到了顺丰全年营收1539.87亿元的4.61%。相较于动则百亿的支出,顺丰供应链业务如此业绩回报着实“难看”。

进入2020年一季度,顺丰供应链业务收入继续保持快速增长势头。今年1月至3月,公司供应链业务营业收入分别为7.97亿元、6.51亿元、8.38亿元,同比增速分别为66.74%、76.42%、80.22%。

但相较于顺丰速运物流业务连续单月百亿级以上的营收规模,供应链业务仍未突破十亿关口。

要知道,顺丰在供应链市场上的对手,是京东和阿里。这样的互联网巨头,不是顺丰在速运物流业务中那些老对手所能比拟的。

商流(消费端)、资金流、信息流、物流是供应链业务四大模块,京东和阿里在这四方面无任何短板。而顺丰拥有信息流、物流资源,资金流也能应付,唯独消费端的商流,顺丰几乎没有这方面的资源。

这也注定了,顺丰在供应链业务上的布局远没有结束。那么,供应链业务何时能撑起顺丰的半边天,还不得而知。

速运物流业务因极兔的搅局而业绩增长放缓、对供应链业务投入日益增加,二者叠加造成了顺丰盈利能力的恶化,已经导致公司一季度出现亏损。

而在未来几个季度,顺丰的利润水平有可能继续承压。

王卫对此表示,“公司二季度肯定不会再亏,但全年利润不能回到去年同期水平。因为未来我们要继续战斗,未来三年还有很多目标要一起实现,到时候公司的股价不应以物流公司的估值体系来看,这是对所有投资者最好的交代。”

只是这三年时间,投资者等得了吗?即使愿意等,就一定能等到王卫想要的效果吗?

自2月18日冲上历史新高124元/股后,顺丰控股股价持续回调。

截至4月25日,顺丰股价65元/股,短短两个多月,几近腰斩。

原文作者:梁华梁
编辑:华梁