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问界M7最大的缺点,显然并不是余承东所说的“价格太便宜”。

在近日的一场行业天花板级水准的碰撞测试中,AITO问界M7因A柱弯折变形、B柱结构件失效,从而引发广泛争议。

如此测试成绩,和华为智能汽车解决方案BU CEO余承东主持问界M7上市时,口中的“50万元以内最好的SUV”、随意吊打各类“百万级豪车”形成鲜明对比,因为同一批次参加测试的宝马X5与理想L9,这两项评价结果全部为最优秀的G级。

M7的硬件瑕疵和安全隐患,是处于销量爬坡期的问界当前最需要回应的重要问题,而向来满嘴“遥遥领先”的余承东,此时却缄口沉默了?

 

碰撞测试A柱变形

“遥遥领先”全球汽车工业的问界M7,在安全性上似乎落后了。

11月4日,中保研汽车技术研究试验中心披露了14款车型的碰撞测试成绩,其中,AITO问界M7的成绩遭到大量质疑。

中保研发布的视频显示,问界M7经驾驶员侧正面25%偏置碰撞后,车辆前部发生溃缩,A柱与车顶连接处产生明显变形,几近折断。在侧面碰撞项目中,问界M7的B柱情况疑似更糟,出现了结构件失效的情况。

真金不怕火炼,好车不怕试验。从视频画面中的测试结果可以看出,问界M7在硬件上或存在缺陷,有可能对驾驶人的安全产生威胁。

因此,问界M7在车辆结构和乘员舱上部侵入量两个测试项目中失分,只获得A(良好)的评价。而同一批次参加测试的竞品,宝马X5与理想L9项目评价结果全部为最优秀的G级。

不过,即便如此,问界M7最终还是喜提中保研给出的“优秀”安全等级评定。

这引发了网友们的群情激奋,除了担忧这台车在危情时刻能否保护司机的安全外,市场和消费者另一个难以接受的点是,余承东此前在宣传时称,问界M7完全超越“百万级豪车”,甚至在豪华程度上不输丰田埃尔法以及雷克萨斯LM。

而现实是,问界M7在安全结构方面的设计、用料以及验证上,似乎都没有担负起最基本的品牌责任。余承东除了宣传时大吹大擂,现在却不站出来做出任何解释,似乎显得极不负责任。

 

华为加持市场起量快速

一边是消费者们声势汹涌的不满和抨击,另一边,却暂未能影响问界的销量。

数据显示,自8月份销量首度破万以来,AITO问界已连续3个月月销过万。最近的10月份,问界全系车型销量再创新高,超过1.2万辆。

要知道,在国内新能源汽车市场如此内卷的2022年,作为新品牌的问界用短短几个月的时间,能取得如此销量表现,属实相当亮眼。

这无疑与华为为其在前面站台有关。和小米高调地主动下场造车不同,对外声称不造车的华为,选择通过与金康赛力斯合作的方式,成为间接受益人,借此分得新能源汽车这一庞大市场的一杯羹。

关于华为,国内消费者的普遍认知是,对抗美国打压的民族品牌、中国科技创新的代表性企业。

有了华为这一标签加持,问界品牌打一问世开始,就被外界关注度拉满,大量消费者爱屋及乌,也更倾向于支持和购买问界的汽车产品。

只不过,与生俱来的巨大流量,加之基因里被赋予的“政治正确”,也让问界在暴露出缺陷时,更容易引发大量争议,被庞大的流量所反噬。

此次,问界M7碰撞测试成绩出炉后,瞬间被推上风口浪尖,舆情接近失控,不由得引发大量潜在购车用户的担忧和不安。

那么,问界M7此番在专业碰撞测试事件中卷入舆论漩涡,究竟算不算翻车,对品牌的用户忠诚度,以及未来的产品销量,到底会有多大影响?

 

安全隐患加重销量压力

首先,必须指出的是,在汽车安全性这件事上追根究底,是非常应当的,完全不属于纠枉过正,因为这关系到用户的生命安全。

在事件的争议中,互联网上不少支持华为的人,认为大家关注问界M7 A柱弯折变形、B柱结构件失效这一成绩,是被“节奏”带偏了,不正确、不理性,甚至很多网络上相关质疑问界的声音,会在很短的时间内被“消失”,这是很迷惑的做法。

要知道,无论是哪家汽车公司,都无法对硬件上的缺陷和安全领域的隐患视而不见,但基本也只有在车型升级换代时才有可能能根除,所以企业必须直面问题并出面周全,因为以前已经有过太多的前车之鉴。

两个鲜活的案例,是上汽大众帕萨特和广汽本田皓影,这两款车型在碰撞测试中臭名远扬,导致“豆腐玻璃车”的印象被终生伴随,销量也受到肉眼可见的影响。

必须重视的另一个理由,是售价只有问界M7一半的长安汽车UNI-K,在相同的项目上斩获G,这无疑打了余承东的脸,因为问界M7上市宣传时吊打的,都是百万豪车,比如宝马X7、奥迪Q7、奔驰GLE。

在风光无限时,余承东本人曾给问界M5定下“2022年销30万辆”这样的目标,但以如今的销量成绩来看,M5和M7两款车型加起来,似乎都难以完成这一销量目标。

可见,巨大的野心之下,问界是有着同等的销量压力的。只不过,如今问界M7险翻车,更对其业绩目标产生了重大的不利影响。

毫无疑问,未来能否在汽车安全领域内“遥遥领先”,是问界这一品牌能够取得持续增长的关键影响因素。

原文作者:王元石
编辑:马志刚