问界M7最大的缺点，显然并不是余承东所说的“价格太便宜”。
在近日的一场行业天花板级水准的碰撞测试中，AITO问界M7因A柱弯折变形、B柱结构件失效，从而引发广泛争议。
如此测试成绩，和华为智能汽车解决方案BU CEO余承东主持问界M7上市时，口中的“50万元以内最好的SUV”、随意吊打各类“百万级豪车”形成鲜明对比，因为同一批次参加测试的宝马X5与理想L9，这两项评价结果全部为最优秀的G级。
M7的硬件瑕疵和安全隐患，是处于销量爬坡期的问界当前最需要回应的重要问题，而向来满嘴“遥遥领先”的余承东，此时却缄口沉默了？
碰撞测试A柱变形
“遥遥领先”全球汽车工业的问界M7，在安全性上似乎落后了。
11月4日，中保研汽车技术研究试验中心披露了14款车型的碰撞测试成绩，其中，AITO问界M7的成绩遭到大量质疑。
中保研发布的视频显示，问界M7经驾驶员侧正面25%偏置碰撞后，车辆前部发生溃缩，A柱与车顶连接处产生明显变形，几近折断。在侧面碰撞项目中，问界M7的B柱情况疑似更糟，出现了结构件失效的情况。
真金不怕火炼，好车不怕试验。从视频画面中的测试结果可以看出，问界M7在硬件上或存在缺陷，有可能对驾驶人的安全产生威胁。
因此，问界M7在车辆结构和乘员舱上部侵入量两个测试项目中失分，只获得A（良好）的评价。而同一批次参加测试的竞品，宝马X5与理想L9项目评价结果全部为最优秀的G级。
不过，即便如此，问界M7最终还是喜提中保研给出的“优秀”安全等级评定。
这引发了网友们的群情激奋，除了担忧这台车在危情时刻能否保护司机的安全外，市场和消费者另一个难以接受的点是，余承东此前在宣传时称，问界M7完全超越“百万级豪车”，甚至在豪华程度上不输丰田埃尔法以及雷克萨斯LM。
而现实是，问界M7在安全结构方面的设计、用料以及验证上，似乎都没有担负起最基本的品牌责任。余承东除了宣传时大吹大擂，现在却不站出来做出任何解释，似乎显得极不负责任。
华为加持市场起量快速
一边是消费者们声势汹涌的不满和抨击，另一边，却暂未能影响问界的销量。
数据显示，自8月份销量首度破万以来，AITO问界已连续3个月月销过万。最近的10月份，问界全系车型销量再创新高，超过1.2万辆。
要知道，在国内新能源汽车市场如此内卷的2022年，作为新品牌的问界用短短几个月的时间，能取得如此销量表现，属实相当亮眼。
这无疑与华为为其在前面站台有关。和小米高调地主动下场造车不同，对外声称不造车的华为，选择通过与金康赛力斯合作的方式，成为间接受益人，借此分得新能源汽车这一庞大市场的一杯羹。
关于华为，国内消费者的普遍认知是，对抗美国打压的民族品牌、中国科技创新的代表性企业。
有了华为这一标签加持，问界品牌打一问世开始，就被外界关注度拉满，大量消费者爱屋及乌，也更倾向于支持和购买问界的汽车产品。
只不过，与生俱来的巨大流量，加之基因里被赋予的“政治正确”，也让问界在暴露出缺陷时，更容易引发大量争议，被庞大的流量所反噬。
此次，问界M7碰撞测试成绩出炉后，瞬间被推上风口浪尖，舆情接近失控，不由得引发大量潜在购车用户的担忧和不安。
那么，问界M7此番在专业碰撞测试事件中卷入舆论漩涡，究竟算不算翻车，对品牌的用户忠诚度，以及未来的产品销量，到底会有多大影响？
安全隐患加重销量压力
首先，必须指出的是，在汽车安全性这件事上追根究底，是非常应当的，完全不属于纠枉过正，因为这关系到用户的生命安全。
在事件的争议中，互联网上不少支持华为的人，认为大家关注问界M7 A柱弯折变形、B柱结构件失效这一成绩，是被“节奏”带偏了，不正确、不理性，甚至很多网络上相关质疑问界的声音，会在很短的时间内被“消失”，这是很迷惑的做法。
要知道，无论是哪家汽车公司，都无法对硬件上的缺陷和安全领域的隐患视而不见，但基本也只有在车型升级换代时才有可能能根除，所以企业必须直面问题并出面周全，因为以前已经有过太多的前车之鉴。
两个鲜活的案例，是上汽大众帕萨特和广汽本田皓影，这两款车型在碰撞测试中臭名远扬，导致“豆腐玻璃车”的印象被终生伴随，销量也受到肉眼可见的影响。
必须重视的另一个理由，是售价只有问界M7一半的长安汽车UNI-K，在相同的项目上斩获G，这无疑打了余承东的脸，因为问界M7上市宣传时吊打的，都是百万豪车，比如宝马X7、奥迪Q7、奔驰GLE。
在风光无限时，余承东本人曾给问界M5定下“2022年销30万辆”这样的目标，但以如今的销量成绩来看，M5和M7两款车型加起来，似乎都难以完成这一销量目标。
可见，巨大的野心之下，问界是有着同等的销量压力的。只不过，如今问界M7险翻车，更对其业绩目标产生了重大的不利影响。
毫无疑问，未来能否在汽车安全领域内“遥遥领先”，是问界这一品牌能够取得持续增长的关键影响因素。
