2021年末，华为“铁粉”迎来了一场盛宴——AITO问界M5横空出世，并声称上市即“爆单”，短短96小时订单就已达6500张。
同时，曾经同样被热捧，被称“两天订单破3000辆”、“一周订单突破6000辆”的赛力斯华为智选SF5却也因此让华为备受争议。
近日，有车主爆料称，“赛力斯门店都改成AITO 品牌了，华为智选SF5已经暂停预定，展车都下线打折卖，这让老车主心里是什么感受？这是变相停产”。
目前，有近300位车主，已经发起了维权。
赛力斯SF5被质疑变相“停产”，老车主维权
12月23日，余承东在华为冬季旗舰新品发布会上，亲自为问界M5站台，称其为一台媲美百万级豪车的高端新能源车，是由赛力斯华为智选SF5升级而来，且华为在整个生产、制造过程中的参与度更高。
或许是为了衬托问界M5的“完美”，赛力斯华为智选SF5还被拉出来进行了一系列的车辆参数对比，将其“缺陷”暴露无遗。
华为面对“新欢”和“旧爱”之时，表现得如此厚此薄彼，着实令人唏嘘。
要知道，赛力斯华为智选SF5作为小康股份与华为合作的第一款车型，自2021年4月问世之际，其“火爆”的程度与如今的问界M5相比，可谓是有过之而不及，各种赞誉之词铺天盖地。
然而，时至今日，据相关数据统计，赛力斯华为智选SF5在2021年的1-11月累计销量也不过为7080辆。这样的表现之下，赛力斯华为智选SF5只得沦为“继任者”问界M5的“陪衬”。
这还不算完，就在问界M5问世之时，赛力斯华为智选SF5随即被“放弃”了，“赛力斯”品牌也被同步更换。
据车主爆料，赛力斯华为智选SF5已经停止接受预定，其门店Logo品牌，也已经更换为“AITO”。
华为相关人士称，在2021年12月31日之前，全国赛力斯门店都已改为AITO品牌用户中心。
对此，有车主感慨称，“提车不到两个月，更有车友车还没到手，现在连品牌都没了”。
更有车主表示，“在我们消费者心里，赛力斯华为智选SF5就是华为造的车，我们才敢买。现在老车主已经感觉到上当受骗了，而赛力斯造新车，即便是有余承东站台，我们也不敢买了”。
事实上，仅就赛力斯华为智选SF5的性能而言，老车主早已心生不满。
据悉，官方曾宣称，该车具备华为HICAR功能和车载WIFI的，但车主在接车的时候发现，该车只有华为HICAR功能，并没有车载WIFI功能，宣传的功能被严重削减。
而如今，赛力斯华为智选SF5更是被变相“停产”，甚至连品牌都没了。
对此，赛力斯客服和华为方面均表示，赛力斯华为智选SF5“没停产”，用户可正常到AITO品牌店享受相关售后服务。
前有奥克斯汽车退市，华为“造车”或蒙阴影
此次赛力斯华为智选SF5“停产”风波，有些许之前奥克斯汽车退市的影子。
2005年，奥克斯集团宣布退出汽车市场，留下身后的一片狼藉。彼时，奥克斯车主也进行了大规模维权，国内主流媒体也纷纷对其进行舆论声讨。
对比之下，二者有不少共同点：
其一，奥克斯是看到了彼时汽车行业的发展浪潮，进行了一场跟风式的投资；而赛力斯华为智选SF5同样是华为在目睹智能汽车的发展前景之后，推出了“野心”之作。
其二，二者都是在经历了现实的残酷捶打之后，不得已做出了战略撤离的选择。彼时，“短命的奥克斯汽车竟是个骗钱的玩意儿”，被车主疯狂吐槽；而如今，赛力斯华为智选SF5的变相“停产”，同样使得广大车主“感觉到上当受骗”。
但是，二者又有所不同，奥克斯集团是完全退出汽车市场，连相应的善后工作都没有，留下一片狼藉；而华为只是“放弃”了赛力斯华为智选SF5这个车型，其问界M5成为了冲击智能汽车领域的“新欢”，而身为财大气粗的大厂，其对于赛力斯华为智选SF5的善后工作肯定也会得到圆满的解决。
但是，华为此次行事如此“唐突”，招致老车主的不满，其中折射出的，是其迫切的心理。
事实上，华为已经布局智能汽车领域多日，就自动驾驶辅助系统分别与北汽、广汽以及长安展开合作。
此外，华为还和小康股份、极狐汽车展开了深入合作，赛力斯华为智选SF5的推出，即为部分合作成果。
然而，时至今日，赛力斯华为智选SF5已遭变相“停产”，而华为与极狐汽车的合作，就阿尔法S华为HI版大型交付之夜并未如期举行一事也可以看出，几乎宣告“失败”。
在此背景下，多次强调“不造车，聚焦ICT，做智能汽车的增量部件供应商”的华为，终于从幕后第一次走到台前，发布AITO问界M5，并向外界传递出强烈的讯号：华为才是AITO品牌真正的主导者、掌舵者。
对此，清研华科新能源研究院高级分析师张抗抗认为，“与苹果、小米造车追求一鸣惊人的策略不同，华为属于先干起来快速迭代——就像在手机领域的逆袭史一样，相信华为一定会造车”。
但是，能造车不一定造好车。华为之所以一直不承认“造车”，或许就是有这方面的顾虑。
参考赛力斯华为智选SF5，即便是有了华为的背景，借用了华为的销售渠道，上市之初对外宣传称销量火爆，“两天订单破3000辆”、“一周订单突破6000辆”。然而这一数据遭到媒体质疑，《中国汽车报》援引中国汽车工业协会发布的数据显示，截至2021年6月底，赛力斯华为智选SF5上市两个月的销量，也不过1246辆。
最终，赛力斯华为智选SF5以7080辆的惨淡销量，遭到变相“停产”。
由此可知，如今问界M5“96小时6500张订单”的宣传口径，可信度存疑。
更重要的是，华为“停产”赛力斯华为智选SF5之举，让老车主感受到了“上当受骗”，这是否会给问界M5的未来，蒙上一层阴影呢？
