即使是奔驰也难敌中国2022年传统豪华车市场的颓势，2022年梅赛德斯-奔驰在华累计销量为75.17万辆，较2021年同期的75.9万辆有所下降。
实际上，这并非奔驰销量的首次下滑，在2021年时，其销量就已较2020年同期有所下滑，而此为梅赛德斯-奔驰在中国市场近8年以来的首次下滑，更为重要的是，就是在这一年梅赛德斯-奔驰还被宝马品牌反超，成为全球豪华车销冠。
2022年，梅赛德斯-奔驰依旧被宝马品牌压一头，这无疑成为梅赛德斯-奔驰的心头难。
3月，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司宣布，销售首席运营官段建军将接任杨铭成为新一任奔驰销售公司总裁兼首席执行官。
这意味着梅赛德斯-奔驰把向上增长的重任交给了段建军，此任务不可谓不重，毕竟在销量下滑的同时，梅赛德斯-奔驰中国市场营业收入增速还大幅放缓，2022年增速同比减少了约10个百分点。
销量下滑、营收增速放缓
2022年奔驰在华实现累计销量75.17万辆，同比微降约1%。
要知道，自2015年起中国就已连续8年成为奔驰全球最大的单一市场，2022年中国市场销量在奔驰集团总销量中的比重为37%，这意味着奔驰在华一举一动都影响着奔驰集团的表现。
在2022年9月的第五届世界智能网联汽车大会上，梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松就曾表示“一直以来，中国都在我们的长期战略中扮演着至关重要的角色。对豪华汽车市场而言，中国是未来10年创新和增长潜力最大的市场。”
2019年-2020年，奔驰在华累计销量分别实现69.3万辆及77.4万辆，进一步助力梅赛德斯-奔驰成为全球豪华车销冠，然而，2021年奔驰在华销量下滑至75.9万辆，成为梅赛德斯-奔驰中国市场8年来的首次下滑。
就在这一年，梅赛德斯-奔驰也被宝马品牌反超，丢失了全球豪华车销冠宝座，这其中中国市场虽不是主因，但也脱不了干系。
而2022年梅赛德斯-奔驰在华销量再次微降，不出意外梅赛德斯-奔驰再次无缘全球豪华车销冠宝座，不仅如此，2022年梅赛德斯-奔驰中国市场实现营业收入273.24亿欧元，同比增长9%。
需要知道的是，2021年梅赛德斯-奔驰中国市场营收增速为19%，也就是说，2022年梅赛德斯-奔驰中国市场营收大幅放缓，减少了10个百分点，显然梅赛德斯-奔驰亟需一位人才帮助其脱离当前困境。
段建军接任
就在3月，北京奔驰正式宣布：北京奔驰销售公司现任总裁兼首席执行官杨铭将任满返回总部履新，该职位将自5月1日起由现北京奔驰销售公司首席运营官段建军接任。
据了解，段建军是一位非常资深且成功的汽车营销专家，在进入车企之前，段建军曾先后担任过丰田中国，北京亚之杰、北京运通集团高管，此后进入菲亚特（中国）任职，2008年在华晨宝马担任销售副总裁，直到2013年才离职加入北京奔驰销售公司担任市场执行总裁。
在华晨宝马任职期间，宝马销量从2008年的6.6万辆增长至2013年的36万辆，段建军功不可没，其能力也有目共睹，如此一位人才，自然博得了北京奔驰的青睐。
2013年进入北京奔驰后，段建军负责市场营销，在段建军的带领下，北京奔驰销量从2013年的21万辆增长至2016年的46万辆，在2017年一季度，北京奔驰销量更是首次超越奥迪，改写了德系三大豪华品牌在中国市场销售排名的格局，此后奔驰在中国市场销量一路增长，成为梅赛德斯-奔驰全球最大的单一市场。
这其中，段建军的贡献不可谓不大，此时，梅赛德斯-奔驰在华再次进入瓶颈，段建军不出意外的成为了奔驰的首选。
“巧妇难为无米之炊”
要知道的是，销量下滑、营收增速放缓只是呈现出来的表面因素，更多的原因还在于多次因质量问题召回及电动化转型等带来的挑战。
据了解，虽然近年来奔驰表现优异，但其却屡次因质量问题召回产品，据新京报报道，2020年3月，奔驰因软件问题召回了全系车型超6万辆；
6月，因存在渗油风险召回多个型号的国产及进口奔驰共计67万辆；
12月再次召回7.6万辆；2023年3月召回2万余辆，如此行为，无疑为奔驰造成了不少负面影响。
更为关键的是，奔驰电动化转型带来的挑战，例如，自2018年起，奔驰就推出了多款电动车型，EQC、EQA、EQB等，但均因脱胎于奔驰MEA电气化平台，被外界诟病为“油改电”的产物，销量自然也难以言状。
2022年12月，奔驰EQ（含EQA、EQB、EQC、EQE）车型系列合计交付量为460辆，与同期宝马i3、奥迪Q4 e-tron等车型不可比拟。
与此同时，奔驰还要面对本土高端新能源品牌对豪华车市场的挤压，及其他豪华车品牌对奔驰的追赶，此时的奔驰可谓内外交困。
从二把手升任一把手又面对如此情况，想必，即使是资深营销人才的段建军压力也不小吧。
