在自主品牌回暖，整体销量上升的10月份，捷途的新车销售量11136辆，不升反降同比下滑了30.4%，前十个月总销量也仅有十一万辆。7月份捷途正式“独立门户”后，为了证明实力，李学用还扬言立下了五年内实现百万销量，但现在来看，捷瑞独立后8、9、10连续三个月销量走低，连今年目标的十五万销量恐怕都悬而未定，百万销量的宏愿恐怕心有余而力不足了。
诞生于2018年的捷途，正好赶上中国汽车市场首次出现负增长，那一年车企普遍销量下滑，正在经历行业寒冬。而彼时，奇瑞集团也正处于低谷期，遭遇着“多品牌”战略失利。甚至还上演过一场“兄弟相争”的戏码。
在这样的背景下诞生的捷途，出乎意料的居然获得了很好的成绩，据悉，2018年8月和11月，捷途先后推出第一款车X70和第二款车X70S，上市4个月，销量就达到4万辆，X70成为了自主品牌销量增长最快的车型。在车市结束增长的2018年，捷途不仅没有销声匿迹，还成为奇瑞在短时间内打造的最成功的车系之一。
捷途汽车总经理鲍思语表示：“捷途汽车的诞生恰逢中国汽车市场增长拐点，行业进入深度存量竞争阶段。生不逢时，却又恰逢其时。”
风光不再 捷途大话遭“打脸”
随着销量增长，捷途的地位在奇瑞集团内逐步提高，直到今年7月份捷途成功从系列车奇瑞捷途蜕变为独立品牌捷途汽车。同时为了彰显自己对捷途的信心，李学用还扬言立下了五年内实现百万销量的目标。
而就在捷途宣布独立、立下百万销量目标后，捷途的销量却迎来了三连降。
数据显示，今年10月份捷途共销售新车11136辆，同比下滑30.4%。这已经是在8、9月份销量连续下滑之后，第三个月出现销量连续下滑的现象了。
根据乘联会公布的数据显示，今年10月份自主品牌累计销售新车77万辆，同比增长4%，环比增长11%。这也意味着尽管车市走冷，但是自主品牌整体表现还是不错的。
在这样的大环境下，捷途汽车的销量在素有“金九银十”之称的9月份和10月份都并没有止跌趋势，还不升反降。品牌的独立不仅没促使捷途销量大涨，反而出现了连续三个月销量下滑。
再往前看，捷途在2018年用时4个月销量突破4万辆，2019年捷途累计销量为13.8万辆。而2020年捷途累计销量仅12.65万辆，稍有下滑。2021年以来销量更是下滑厉害，今年前十个月的销量只有11万台。
今年第十九届广州国际汽车展览会上，李学用指出，捷途为用户提供的是超级大脑、智慧座驾，今年目标销量在15万以上，明年稳扎稳打确保年销量20万辆、争取30万辆，以此作为捷途后期飞跃的基础。但仅剩的两个月似乎很难为捷途带来高达四万辆的销量，对于年销量徘徊在13万辆左右的捷途来讲，几十万甚至上百万的年销量目标，恐怕心有余而力不足。
汽车分析师钟师认为：“设定一个15万辆年产销目标不算浮夸，至于5年内要达到百万辆的产销量，这对哪家汽车集团都是挑战，何况对单一品牌；吉利和长城努力过几个5年才过百万辆，后来的车企不可能去缩短成长周期。”
香颂资本沈萌对氢财经表示：“目标缺乏市场实际运行及经济与消费未来前瞻的支撑，过于乐观的目标，恐怕难以符合当前经济现状，而作为中低端产品、也难有更大的价格战空间。”
效仿五菱 实力不济
捷途销量下滑的原因似乎也在意料之中。毕竟曾经同样混迹于低端市场红极一时的的宝骏和众泰，如今一个被市场边缘化，一个被卷入了破产重组中。
其实捷途一开始对标的是“神车”五菱，宝骏在创立初期，就凭借实用性与5-8万元售价的性价比，在短短9年时间，宝骏就成功地迈过了400万辆的销量门槛，成为中国汽车市场不可忽视的“廉价车之王”。五菱之光这款车在当年以全球94.3万的销量，被《福布斯》誉为地球上最重要的一款车。
但后来由于同门相争带来巨大内耗，还有产能的局限让宝骏进入了以爆款取代爆款的发展怪圈。同时中国廉价车市场这一“存量市场”竞争日趋激烈、宝骏旗下原有产品在销量层面也遇到了上升瓶颈。在2019年8月达到月销4000多辆的峰值之后，销量就开始逐渐下降。而受到2020年新冠疫情影响，新宝骏RS-5在1-6月累计销量仅为3581辆。
而众泰也是曾风靡一时，后来因本身的做工技术问题，加上抄袭严重，做工差，直到19年因缺少资金生产停滞使销量大幅下降，直至被淘汰。
虽然捷途如今升级为独立品牌，但由于其产品定位较低，捷途品牌也因此被贴上了“廉价奇瑞”的标签。有了前面两大“前辈”的经验教训，类似定位的捷途是否能突破低端汽车的宿命，我们拭目以待。
成也萧何败也萧何，由性价比优势崛地而起的“黑马”捷途，如今也被性价比所桎梏。在现有市场很难有发展空间的情况下，如果和宝骏一样无法向上突破，一旦有新的强势品牌的进入，捷途将要面临可能就是淘汰出局。
而捷途在向上延伸的行动中，也并不顺利，先不说一母同胞的兄弟奇瑞品牌及星途品牌的压制问题，光是试水的超过15万售价的车型捷途X95在上市后销量惨不忍睹一事来说，捷途向上发展的可能就和捷途X95的销量结果一样，而这其根本的原因，就在于性价比。一个由高性价比出圈的车，大众又如何能接受其不再有性价比的特点呢？
沈萌表示：“同级市场已经竞争激烈，更多品牌参与其中、而且要比捷途更早更大力度营销。”
从捷途汽车的目前的销量构成来看，捷途X70系车型占比约为80%左右，发挥着销量支撑的作用。但在上汽通用五菱旗下的宝骏品牌、大众推出的捷达品牌等在中国车市表现均不是很好的大背景下，捷途X70在“经济型车”这个市场领域的增长潜力很有限。
近来由于品牌力有限等因素的影响，捷途X70系车型成绩平平，捷途整体销量受影响也就不出意料。
有业内人士指出：前几年捷途之所以能够创造辉煌，除了高性价比外，更多是依靠奇瑞核心技术和销售渠道的支持，与奇瑞同平台车型的动力总成，外观和内饰也跟得上，性价比高空间大。凭借“大空间”“分量足”“价格低”等特点，对于短期获得高销量的成绩来说，可以说的必然的结果。
但身为一个已经是独立品牌的捷途来说，低价产品不是长久之计，长此以往，除了难以摘除“低端”标签，陷入低质化的竞争只会费力不讨好，不仅难以提升品牌溢价，还会给自身及奇瑞品牌向上造成拖累，可持续发展更是提都不用提。在加捷途贡献销量的车型太过单一，防御能力差，还容易受到市场波动影响。如今显而易见的后继无力，更是侧面反映出捷途已经到了需要突破桎梏，摘掉“廉价”标签的时候了，不然百万销量只能成为空谈。
