不久前，长沙货拉拉一女子跳车身亡事件刚刚尘埃落定。而就在3月9日，货拉拉再次成为新闻焦点。
而货拉拉的运营模式与滴滴有异曲同工之象，司机自带汽车加入，但要交会员费，这会员费水涨船高，有司机表示负责较重，如果不交会员费，每单抽成15%，作为一个信息交换平台，货拉拉的生易做的风生水起。
今年1月，货拉拉完成F轮融资15亿美元，估值达100亿美金（近650亿元），已经成为国内同城货运市场的老大。
事件还原
据沸点视频报道，一位货拉拉司机表示，货拉拉每个月都需要让司机购买平台会员，价格从599元到1099元不等。如果不购买会员，司机每天只能在平台接2单生意。
该司机一直为货拉拉平台会员，但因为上周日错过了续费，等到再办理会员时，发现平台会员费已经上涨了200元。
对此，该司机对媒体表示，可以接受会员制度，但是无法接受会员价格随意上涨。
而货拉拉相关责任人就此事回应称，货拉拉购买平台会员属司机师傅们的自愿行为，并不存在强制购买。
该负责人同时表示，在司机与平台签订的协议中保留了平台进行会员费调整的权利，本次出现价格不同是北京会员费调整，在2月份就已遵照相关法规提前通知和公示，并且在APP强提醒，因此并不存在 “没有续费会员下个月就涨价 200 元”的情况。
会员制的隐患
据氢财经从相关资料查询到，货拉拉平台采用会员制，会员分为初级、高级、超级三级会员。初级会员一天只能免抽成接一单，高级会员可免抽成接三单，超过部分仍然会抽成15%，而超级会员则可以免信息费接单。
平台规则很清楚，但货拉拉的会员费近年来频繁上调。据了解，货拉拉初期初级、高级、超级三级会员的收费标准为199元、499元、699元。不久后又调整为299元-899元之间不等。上文中提到，在北京地区，货拉拉前一个阶段的会员费价格是599元到1099元不等。而现如今，货拉拉平台会员费再次加价200元。
会员制对于货拉拉平台意义重大。据氢财经了解，早在2017年货拉拉就表示已经在部分城市实现了盈利。而盈利最主要的方式，就是通过向司机按月收取会员费。
随着货拉拉不断提高会员费的价格，平台司机的收入将会被继续“压榨”。不少货拉拉司机就表示称，在平台上越来越赚不到钱。
除了会员要交费外，货拉拉还会对非会员进行15%的抽成，
而司机与平台的矛盾，很有可能会被转嫁到消费者身上。而前段时间闹得沸沸扬扬的长沙货拉拉一女子跳车身亡事件正好印证了这一点。
长沙货拉拉事件的背后
该事件的经过、解读已经遍布全网，氢财经在这里就不再赘述。
简单来说就是，司机想多赚点，女孩想多省点，双方产生了不信任；司机以为女孩不会跳，女孩以为司机是恶人，结果悲剧发生。
而为这种不信任负主要责任的，应该是货拉拉。
或许在货拉拉的认知里，货拉拉只是承运方和客户之间的撮合方，相当于业务中介，而不是搬家服务提供方。因此，“搬运物品”这个服务过程，并没有被算在平台给司机的钱里。
但在消费者的意识里，搬家服务就需要司机帮忙搬运物品。而司机已经被平台收取高额会员费，为了获得更高的报酬，司机也有明确认知，搬家服务需要额外的费用，“赚搬运费”成为一条隐形的规则。
而双方认知的偏差，势必将导致用户和司机之间种种问题的出现。
再加上货拉拉平台为了吸引顾客，经常用超低价格作为噱头，同时又用时效扣钱压榨司机劳动价值。这种将对用户的优惠，转嫁为司机压力的操作，必将加重当事人双方的冲突。
谁是行业竞争的受害者
据了解，货拉拉创立于2013年。在发展阶段，货拉拉已先后获得8轮融资，总金额超过20亿美金。
资本的强有力支持，助货拉拉高速成长。早在2018年，互联网同城货运市场上几乎只剩下两个大玩家，分别是占了市场半壁江山的货拉拉和占了两到三成的快狗打车。
而截至2020年9月，货拉拉业务范围已覆盖352座中国大陆城市，中国香港地区、中国台湾地区，平台月活司机48万，月活用户达720万。
之所以货拉拉敢于收起司机高额的会员费，根本原因在于货拉拉已经取得了行业的统治地位。加之经过多年激烈的行业竞争，一直烧钱的货拉拉亟需实现盈利。
但互联网同城货运毕竟还是一个有待挖掘和改造的蓝海市场。数据显示，我国同城货运量在2014年-2019年之间持续上升，从15.5亿吨增长到20.5亿吨。同时，2019年中国零担货运市场的规模为1.1万亿，2020年将达到1.45万亿。
面对如此大的市场，竞争势必更加激烈。
快狗一直在努力追赶，而滴滴货运、满帮集团也在加速布局货运市场，抢夺这块超超级大蛋糕。
2020年6月，滴滴出行上线货运业务，滴滴货运在2021年1月26日拿到了15亿美元的融资。2020年12月初，国内最大的车货匹配信息平台满帮集团也宣布进场。
互联网货运巨头之间的竞争将异常激烈，而用户、司机可能是裹挟在这场战争的最大受害者。
