丰田、现代频频加注氢动力
2021年3月29日，北京亿华通科技股份有限公司和丰田汽车公司，就在中国成立推进商用车燃料电池系统事业的合资公司，即“华丰燃料电池有限公司”签订合约。
据氢财经了解，该公司总投资额约为80亿日元，亿华通和丰田各出资50%。主要负责生产和销售由亿华通、丰田及其他4家汽车厂商共同成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”开发的燃料电池系统。天眼查资料显示，丰田汽车拥有该公司65%股权，亿华通持有15%，其余20%股权分别由东风、一汽、广汽、北汽各持有5%。
丰田中国称，华丰燃料首款产品，基于丰田氢燃料电池车MIRAI的燃料电池系统，计划于年内投入中国市场，并将于2023年在北京经济技术开发区正式投产燃料电池系统及电堆。丰田汽车中国本部长上田达郎在新闻稿中表示，今后，丰田将一如既往的致力于推动氢燃料电池车的普及和氢能社会的建设。
几乎在丰田加注的同时，全球第五大汽车集团现代汽车也在押注氢动力汽车的未来。3月2日现代汽车集团的氢燃料电池系统生产和销售基地“HTWO广州”在广州开发区动工，预计2022年下半年正式竣工。届时将建成为包含氢燃料电池堆工厂、氢燃料电池系统生产工厂、研发中心和创新中心在内的综合型基地。预计到2030年总投资将达到85亿元人民币，规划年产6500套氢燃料电池系统。
这也意味着现代汽车最新的2025战略在中国落地生根，现代汽车在2025战略中明确表示，要加强其在氢燃料电池领域的全球领先地位。此前，现代汽车已经频频落子，分别与长三角和京津冀的氢能示范区合作伙伴签署战略合作协议，计划到2025年，在长三角和京津冀地区分别普及氢燃料电池卡车3000辆和1000辆。并2021年起，以进口方式向中国市场引入NEXO 氢燃料电池车，在试点城市进行商业化试运营。
本土车企豪赌电动车
纯电动化和氢燃料是新能源汽车发展的两个方向，目前电动化趋为主流。去年底出台的新能源汽车产业发展规划（2021-2035）提出，力争经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力。纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，充换电服务网络便捷高效，氢燃料供给体系建设稳步推进，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。
该文件出台再次掀起了新能源汽车热潮，不仅在资本市场上，比亚迪、蔚来等新能源车企，在市值上超越宝马、奔驰、通用等传统车企，百度、小米等传统互联网公司及低端手机制造商也纷纷宣布下场造车。不过，这些中国本土新创、待创汽车公司均挤在技术门槛不高的电动车赛道上，使电动车行业逐渐演变成博傻游戏，乱象丛生。而随着电动汽车保有量的增长，其续航里程焦虑、电池安全等问题逐渐显露。
日前，国家市场监管总局公布了一批车企的汽车召回计划，4万余辆因安全隐患实施召回的车辆中，纯电动汽车超过33000辆。根据一览众咨询公开资料显示， 2020 年(1-12月)国内有报道的自燃起火事故共61 起。事故原因大部分是因为动力电池问题导致。（本部分数据根据一览众咨询撰写的《2020-2025 年新能源汽车产业链市场调研及投资前景报告》）
而发生起火、自燃现象的新能源汽车囊盖了大部分主流新能源汽车企业，涉及的品牌包括特斯拉、蔚来、理想、小鹏、比亚迪、长城、吉利、广汽、日产等。
此外，续航里程焦虑是新能源汽车普遍的痛点，“夏天不敢开空调，冬天不敢开暖风”成了新能源车主不得不接受的客观事实。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉则认为，里程焦虑背后的原因是电池技术发展尚不到位。
氢动力、电动车谁是最终赢家？
作为电动化技术的先驱者，在1997年丰田就推出了全球首款油电混合动力汽。但丰田在纯电动化布局上却速度迟滞。目前，在中国市场上，丰田的合资品牌一汽丰田仅有奕泽E进擎一款纯电动汽车。而另一家合资品牌广汽丰田也只有C-HR EV与广汽丰田iA5两款纯电动汽车。
此前，针对日本政府最新的新能源政策，丰田汽车的掌门人丰田章男表示“纯电汽车实际上会带来更多污染，因为在一些地方，电能主要是燃烧煤炭和天然气来供给。”他还预警，政府如果决议这么早就终结燃油车，我们当前的商业模式将崩塌；很多企业会消亡，很多投资资金会付诸东流。同时，他还“抱怨”电动汽车被过分炒作，特斯拉股价被严重高估。
此外，现代电动化布局同样迟滞。在电动汽车方面，现代在2017年推出新伊兰特EV，此后的2年时间在中国市场都再无动作。截止到2021年，也仅有4款纯电动车，分别是伊兰特EV、昂希诺、菲斯塔、名图。
丰田与现代对电动车谨慎的态度表明，全球汽车业对新能源汽车路线并没有达成共识，最终何种技术路线获胜现在很难断言，氢动力能够如丰田、现代所愿，像苹果击败诺基亚，三星、LG战胜索尼那样，反超甚至击败电动车吗？
