为了寻找第二增长曲线，货拉拉加快了跨界的步伐。
如今，货拉拉已经正式入局跨城货运市场，并进军网约车市场。
而要想在全新的市场中迅速打开局面，货拉拉靠的只能是烧钱补贴。
此外，在同城货运市场中，货拉拉的竞争压力也属实不小。
滴滴货运的业务范围正在下沉至各个城市，甚至已经将触手伸向货拉拉的大本营——大湾区地带。而与货拉拉并称“双雄”的头部同城货运企业快狗打车，也已经于上个月在港交所递交招股书，意图借助资本市场的力量，以获得更大的市场份额。
在来势汹汹的的滴滴货运、快狗打车面前，货拉拉必须要加强盈利能力。
事实上，货拉拉早有行动。就在9月初，有消息称，货拉拉在部分城市开始对黄牌货车征收12%的信息费。货拉拉此举，正是为了扩大盈利。
而最近的种种迹象表明，货拉拉对黄牌货车征收信息费还只是开始。
月初，有消息称，货拉拉大规模裁员销售团队，以减少成本支出。就在近日，又有媒体报道称，货拉拉将上线全新会员套餐，不再免用户的信息费。
为了扩大盈利，货拉拉煞费苦心。
竞争对手扩张势头被遏制，销售团队遭裁员
国庆节后，货拉拉开始对麾下的销售团队进行裁员。
据知情者透露，此次货拉拉裁员，由省区经理协同HRBP直接操刀，在极短的时间内就完成了对相应员工的谈判和补偿，速度非常之快。
以湖南为例，仅长沙一地，货拉拉就裁员了近三分之二。裁员员工之中，又以一线管理团队和BD首当其冲。
在销售线，货拉拉仅在地级市保留岳阳、衡阳、郴州邵阳等少部分员工，其余尽数裁员。
诚然，货拉拉此次裁员有互联网行业大环境遇冷的影响。据悉，在货拉拉之前，已有美团、快驴等多家或劳务公司大规模裁员。随着国家对行业的监管趋紧，各大互联网企业都感受到了前所未有的压力。尤其是美团，在遭受反垄断罚款之后，以往靠资本疯狂烧钱、急速扩张的玩法必然收敛。
但是，货拉拉此次裁员又有自己的特殊性。
货拉拉的销售团队，正是为了抵抗滴滴货运等竞争对手而专门成立的。
在此之前，滴滴货运的扩张势头异常迅猛，短时间内在多个城市开城。而货拉拉玩惯了交叉网络效应，即通过同一时空下高密度的车贴广告带来大量曝光，以此达成“用户越多司机越多、司机越多用户越多”的滚动效果。
而面对咄咄逼人的滴滴货运，货拉拉只得启动销售团队来见招拆招。
然而，随着滴滴遭遇监管，扩张势头被遏制，货拉拉的销售团队存在的价值瞬间丧失。因此，货拉拉的裁员应运而生。
在需要扩大盈利的背景下，裁员无疑是货拉拉愿意接受的结果。但是此举也折射出，货拉拉在保护平台员工的权益方面，确实有待加强。
新会员套餐即将上线，信息费“明降暗升”
裁员只是“节流”，作用并不大，货拉拉要想扩大盈利，还得从平台用户身上“开源”。
就在9月初，货拉拉在广州和佛山开始对黄牌货车征收12%的信息费。当时还有一个新情况，即在购买货拉拉会员后，信息费比例虽然会降低，但是最高档的超级会员，依旧要征收2%的信息费。
当时就有市场分析认为，货拉拉或将不再免除信息费。不曾想，一个月之后，这种猜测真的成真了。
近日，有不少平台用户反映，货拉拉在个别地区下架了“初级会员”、“高级会员”、“超级会员”的套餐，取而代之的，是即将上线的全新三种会员套餐。
据了解，货拉拉老款的三种会员套餐分别为：“初级会员”（299元起，每单信息费收取15%，每日前一单免信息费）、“高级会员”（549元起，每单信息费15%，根据反馈，每天前三单/前五单免信息费）、“超级会员”（899元起，每单不收取信息费）。
为了使用方便且减少信息费的支出，货拉拉平台用户大多都选择的是“高级会员”或者“超级会员”这一档位。
而全新的三种会员套餐分别为“白银会员”、“黄金会员”、“钻石会员”，购买费用相较于老款会员套餐有所降低：“白银会员”的购买金额为69元起，“黄金会员”的购买金额为149元起，“钻石会员”的购买金额为209元起。
但是，新套餐的各个会员级别都不再有信息费的免除。也就是说新会员套餐下，平台用户接的每一单生意，都必须向货拉拉支付信息费。
据悉，新套餐“白银会员”的每单信息费为11%、“黄金会员”每单的信息费为8%、最高档位的“钻石会员”要征收5%的信息费，这些信息费比例都较之前15%的费用比例有一定的下调。
但这并不意味着，平台用户的实际信息费支出就减少了。
有用户已经计算，全新的会员制度在最高档位的“钻石会员”的情况下，按照每月跑一万块钱单计算，每月的抽成费用相比之前的“超级会员”将要提高100-200块钱左右。
我们知道，就在今年5月14日，国家监管部门对货拉拉等平台进行约谈，明确要求平台主动降低抽成比例，合理设定并主动降低信息费，整改侵害从业人员权益的经营行为。
而从表面来看，货拉拉的全新会员套餐确实将之前15%的信息费比例下调，但实际情况却是，平台用户向货拉拉支付的信息费反而增加了。
也就是说，货拉拉通过收费规则的制定，进一步侵害了从业人员权益。
如此看来，货拉拉为扩大盈利，真是煞费苦心了。
