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2023年开年,沃尔沃中国成了沃尔沃汽车在全球销量中,唯一下滑的版块。

身为沃尔沃大中华区销售公司总裁,彼时的钦培吉面临着不小的压力。

好在,在随后的2月份,沃尔沃在中国市场的销量,实现了同环比增长。

不过,在电动化领域,沃尔沃中国的表现难言乐观。

前两月,沃尔沃Recharge车型累计销量仅2388辆,销量占比不足十分之一。

作为沃尔沃最大的单一市场,中国消费者在2022年,买走了超过四分之一的沃尔沃汽车。当然,这其中主要是燃油汽车。

如今,沃尔沃已然喊出颇为激进的电动化目标。而作为其最重要的版块,中国市场的电动化发展,至关重要。

而作为负责中国市场的营销大员,钦培吉近来一直在为沃尔沃的电动化进程摇旗呐喊。

但面对仅两千多的销量,以及电气化技术积累不足、“油改电”等种种诟病,钦培吉难言轻松。

 

在华销量回升,电气化进程不畅

近日,沃尔沃汽车发布最新销量数据。

2 月份,沃尔沃在中国大陆销量为13016辆,同比增长50.4%,环比增长10.8%,市场表现明显回暖。

要知道,就在1月份,沃尔沃在中国市场的销量同比下降了19.5%,是全球唯一下滑的版块。

当然,沃尔沃中国在1月份的市场表现,主要还是受大环境的影响,其下滑幅度相较于中国市场的整体下滑幅度小得多。

而得益于2月份销量的不俗表现,今年前两月,沃尔沃在中国大陆累计销量为 24758 辆,同比增长 6.6%。

不过,从车型来看,沃尔沃中国的主力车型,仍是燃油车。其中XC60贡献最大,单月售出4973辆,同比增长61%;沃尔沃S90在2月份共售出2893辆,同比增长74%;沃尔沃XC90单月售出1597辆,同比增长108%。

而在电气化产品方面,虽然从增长性来看,沃尔沃的新能源车型销量,在2月份同比增长 64%,其中纯电车型同比增长181%。但是,这其中最主要的原因,还是其前期基数较小。

数据显示,今年1月份,沃尔沃全系新能源汽车月销量仅有1685台,即使是销量最好的沃尔沃XC40 RECHARGE,月销也不过是三位数。

而在2月份,沃尔沃Recharge车型销量只有1130辆。前两个月累计销量2388辆,销量占比仅9.6%。

而根据中汽协数据显示,2022年国内新能源汽车渗透率已经达到23.6%。

如此看来,沃尔沃中国在电气化方面的差距,着实不小。

值得一提的是,沃尔沃已经提出颇为激进的电气化目标,包括在2025年实现纯电车型销量占总销量50%,其余为混动车型;到2030年转型成为纯电品牌,届时将只销售纯电动车,在全球范围内淘汰所有搭载内燃机的汽车。

但是在面对中国——这个最重要的单一市场时,沃尔沃如此缓慢的电气化进程,或许难以匹配其雄心壮志。

 

技术积累不足,“油改电”引诟病

不过,从全球市场来看,沃尔沃的电气化进程表现颇为不俗。

数据显示,在2023年1月份,沃尔沃Recharge车型的销量占沃尔沃汽车全球销量的40.7%,纯电动汽车占比为16.2%。

对此,广科咨询首席策略师沈萌认为:“汽车电动化已经是各国发展的共识,像沃尔沃在电动化方面的研发和创新远不如燃油车时代,再加上母公司吉利的推动,所以转型加速是必然的选择”。

不过,相较全球市场的不俗表现,沃尔沃中国Recharge车型的销量占比仅约十分之一,完全属于“拖后腿”的水平。

针对这一情况,沈萌表示:“动车的竞争基础是技术,而沃尔沃竞争表现不佳仍是技术研发和创新不足,差异化优势难以构建。”

在当下,汽车电气化转型正在以前所未有的速率席卷全球。而在此之中,尤以中国市场的发展最为澎湃。时至今日,中国已成为全球最大的新能源汽车生产国、消费国。

而面对汽车史上最大的一次变革浪潮,沃尔沃却反应异常迟缓,迟迟没能根据纯电市场的庞大需求推出丰富的纯电车型,推出的车型更是没有针对中国汽车市场进行对应调整。

至今为止,沃尔沃在中国市场只有C40 RECHARGE、XC40 RECHARGE两款车型。最为诟病的是,这两款车型均属于“油改电”产品。

有消费者指出,“这两款沃尔沃高端纯电车,无专属纯电平台、官方续航甚至未及600km、智能化配置仍停留在油车时代。你很难去说清,它们的吸引力到底在哪里”。

如此“敷衍”沃尔沃,自然无法满足中国消费者的需求。

痛定思痛,2023年,沃尔沃将在中国市场推出包括全新纯电旗舰SUV——EX90在内的四款纯电动车型。

从血统上来说,沃尔沃EX90绝非之前的“油改电”车型。毕竟,其源自全新一代SPA2平台。但是,我们也可以看到,所谓SPA2平台大概率将延续燃油车时期SPA平台的特点,即仅能应对中大型等车身尺寸较大的车型。

值得一提的是,EX90与Polestar均出自该平台。也就是说,SPA2平台完全实在吉利的技术支持下构建的。

但是,正如沈萌所言,“吉利在电动车方面也很难说有任何独到之处”,沃尔沃的技术短板,岂能靠这一两款车型改变?

 

钦培吉营销之道,高举“安全”旗号

“电气化时代,品牌的打造很难。沃尔沃品牌作为有近百年品牌历史的传统企业,大家可能觉得电车属性不强,消费者买电车时,清单里首先是新势力,而不是印象中‘造燃油车的’传统车企。”钦培吉曾如是说。

显然,对于沃尔沃在中国市场推进电动化发展所要面对的难度,钦培吉心知肚明。

不过,作为负责中国市场的营销大员,钦培吉必须交出合格的销量答卷。

资料显示,钦培吉于2019年7月出任沃尔沃大中华区销售公司总裁一职。而在此之前的一两年时间内,沃尔沃中国曾遭遇着剧烈的高层变动。

所以说,钦培吉的到来,颇有些临危受命的意味。

而钦培吉也不辱使命,在任半年之后,沃尔沃交出了一份不凡的“成绩单”,全年在华销量达16 .14万辆,同比增长18.2%。其中仅中国大陆地区销量就达到15. 46万辆,为全球贡献了一份出色的答卷 。

在此之后,钦培吉一直维系着沃尔沃在中国市场上二线豪华品牌的领导者地位。

正所谓能者多劳,如今的钦培吉,又被赋予了沃尔沃在中国市场推动电气化进程的历史重任。

作为营销界的高手,钦培吉近期频频露脸,为沃尔沃的电气化摇旗呐喊。

在沃尔沃召开的2022年年终业绩沟通会上,钦培吉曾高调喊出“再造一个电气化的沃尔沃”的口号。

不过,在宣传加速转型的同时,钦培吉又称,“不要因为跑得太远,而忘了为什么出发。沃尔沃从来都不会躺平,这是我们安全感最大的来源”。

“安全”,仍是钦培吉能够拿出的、最重要的“杀手锏”。

在沈萌看来,“完全电动化的品牌在发展上的确表现要好于燃油车转型的品牌,这背后涉及的因素很多,除了技术因素外,还包括管理、营销等,并非沃尔沃一家独有的瓶颈。而沃尔沃在电动化的技术上缺乏研发和创新,如果再丢掉营销、丢掉了安全的形象,那么可以说就一无是处了”。

总言之,2023年必然是沃尔沃加速转型的关键之年。钦培吉能否交出令人信服的成绩单,我们拭目以待。

原文作者:刘海
编辑:邱天一