不久前，理想汽车的几款新车都被指“复制粘贴”，而一样的外观频被消费者吐槽，虽然受客面扩大、节省了成本，但缺点是高端车型失去了辨识度。
而在产能有上限的情况下，理想汽车还定下了30万的销量目标，或许给予其底气的是良好的销量表现，但再好的销量也掩盖不住其深陷亏损的事实。
数据显示，公司五年的累计亏损高达82.57亿元，去年公司每卖一辆车就亏1.53万元。
很明显，难以盈利是理想汽车的一大难题。
这种情况下，理想汽车又讲起了人工智能的新故事，这虽然对其融资有所帮助，但资本市场不会一直押注一个不挣钱的企业。
所以如何扭亏为盈，或许才是理想汽车最急迫难题。
新车被指“复制粘贴”
上个月，理想L7正式上市，分三个版本：理想L7 Air、理想L7 Pro、理想L7 Max。
不过，此次新车被人诟病的是，外观与理想L9、L8几乎一模一样，网友调侃，这种命名方式乍一看“还以为是苹果发新品了。”
可见在外观一致性这个问题上，网友们也是大开眼界了，毕竟像理想汽车这种已发布的所有车型共用一套视觉方案的做法还是比较罕见的，有相关从业者表示：理想这个方案可能成本比特斯拉的一体化压铸还要低。
其实从上面这几款车型可以看出，无论是L9、L8，还是L7、L7 Air、L7 Pro、L7 Max都是一个系列的车型。从这种命名模式来看，与苹果很类似，而这恐怕也是理想汽车未来发布新车的逻辑。
在相似的外形下，却拥有不同的车型，这样的方式在之后发布新车的发展上能快捷不少，还节省了不少成本，而缺点是高端车型失去了辨识度。
对此，香颂资本沈萌表示：“互联网造车品牌，从不以自主研发和创新为核心竞争力，而是以短期目标为驱动。”
黄河科技学院客座教授张翔表示：“这样的产品拓展了消费价格的区间，可以满足各种消费者的需求，扩大顾客面，达到规模经济效益。”
不过，这样的情况也被消费者吐槽“理想让L9车主失去优越感。”更有汽车零部件供应商认为：“满足不了车主虚荣心的高端产品也是失败的。”
但理想汽车对这系列产品的销量却非常看好。
李想在财报电话会上表示：“2022年，理想汽车在30万-50万SUV市场份额是9.5%，今年我们对于市场的预测大概会是在140万辆到150万辆之间。我们对自己的要求是市场份额翻倍。”
以此推算，理想汽车2023年的全年销量目标为28万-30万辆。
数据显示，理想汽车2022年全年交付13.32万辆，同比增长47.2%，位居行业第三。
这表示其销量要翻2倍多才能实现这个目标，但就目前其公司能用的产能来看，恐怕难度不小。
对此，沈萌表示：“新能源市场，国补退场后，各品牌刺刀见红，谁能留在市场上谁就可能撑到最后，所以对于仍处于多卖多亏阶段的品牌，只能不断拔高自己的销售目标。”
值得一提的是，理想的产能来自代工。
虽然理想“规划+在建”中的产能，至少已经超过30万台，但实际能赚钱的只有常州工厂约10万产能，且这种情况短期内无法改变。
在这种情况下，理想必须要进入到平台化产线模式中，这样既可满足多样化的需求，又可实现一定的生产规模，降低成本。
但理想汽车的目标能否实现，却仍需时间考证。
深陷亏损难题
不过，理想汽车立下这样的目标的底气，是销量表现。
数据显示，理想汽车2月份交付新车1.7万辆，同比增长97.5%，销量高于蔚来、小鹏、哪吒等造车新势力。
这样的销量表现在行业内绝对名列前茅了。
不过销量成绩亮眼，业绩成绩可就不是那么回事了。
数据显示，理想汽车去年营收452.9亿元，同比增长67.7%，但在规模扩大的同时，却深陷亏损。净亏损为20.3亿元，相比2021年的亏损3.26亿元，同比下滑522.7%，亏损程度再度扩大。
往前来看，理想汽车增收不增利的情况已经持续很久了。
从2018年开始，公司的营收猛增，2019年顺利进入亿元门槛，之后各年收入为2.94亿、94.57亿、270.10亿、452.87亿，增速分别为3116.67%、185.64%、67.67%。可以看出，在营收规模扩大的同时，理想汽车的营收增速也快速下滑。
同时，2018年其各年的归母净利润分别为-18.50亿、-32.82亿、-7.92亿、-3.21亿、-20.12亿，可以说常年处于亏损旋涡中，这五年的累计亏损高达82.57亿元。
这些数据无一不显示，理想汽车难以盈利的根本问题。
年报显示，公司去年的销售成本为364.96亿元，这是什么概念？要知道去年的营收才452.87亿，而销售成本直接占了总营收的五分之四，这对于利润空间的挤压可想而知。
其中，管理费用为114.35亿，近乎翻了一倍，研发费用为67.8亿元，也近乎翻了一倍。
而值得注意的一点是，蔚来去年的研发费用为108.36亿元，远高于理想。
在成本投入较高的情况下，有人计算出理想汽车2022年每卖一辆车亏1.53万元。
更直观一点的话，就是公司毛利率去年为19.41%，比2021年的21.33%低了近两个百分点。
这也使得有媒体评论：一向因严格的成本把控而被称作“扣厂”的理想汽车，要出手阔绰地投入研发和供应链也有一个前提，那便是保持至少20%左右的毛利率。
可见，常年亏损的问题已经是理想汽车头顶上摘不掉的大山了，如何实现盈利，成了其重中之重的问题。
值得一提的是，理想汽车并未参与降价潮的价格战，或许亏损也是其如此选择的原因之一。
讲人工智能新故事
资本市场需要会讲故事，在人工智能兴起的当下，理想汽车也讲了回人工智能的故事。
近段时间，ChatGPT无疑是全行业最火的词汇。
但有媒体直言表示，在汽车行业中，ChatGPT和DALL-E背后的大型语言模型与预训练模型，所带来的颠覆性却依然没有被传统车企所重视——甚至说“察觉”。这些传统车企还是在大而化之地使用AI、超算的营销词汇，却并没有真正在人工智能上大幅投入。
不过，理想汽车却注意到了人工智能的前景，并定下2030年要成为全球领先人工智能企业的目标。
对于自动驾驶规划，李想直言，走的就是特斯拉的路线，“特斯拉把逻辑摸清楚之后，理想开始all in（全部押注）自研。”
对此，张翔表示：“通过高科技的押注可以提升品牌价值、科技含量和知名度，甚至可以跨界营销。”
不过，进一步对这方面的投入，理想汽车却没有披露。
要知道在如今ChatGPT大火的当下，凡是能蹭上的公司都会股价大涨一波。
长期来看，理想汽车或许确实有意在人工智能方面深研，但短时间来看，这是不是也是对资本讲的一个故事呢？毕竟去年其研发费用率才15.0%......
那么理想汽车为什么要讲这个故事呢？
上面说了，理想汽车一直以来深陷亏损，那理想汽车的钱从哪里来？融资！
毕竟李想曾表示过，理想不介意任何一种方式的融资，包括二级市场、银行贷款和发债等。
那么讲故事的好处是什么呢？明确公司所处的生命周期和评估行业及公司的特点。
2030年要成为全球领先人工智能企业的这个故事，无疑把公司的生命周期延续到了2030年，同时明确了公司的特点。
达到了以上的效果，在扩大市值及变相融资上自然更加有说服力。
而目前缺钱的理想汽车，用讲故事来从资本市场吸取资金，无疑是最方便的融资。
不过，亏损仍然是理想汽车最大的待解难题，毕竟讲故事讲的再好，资本市场也不会一直买赚不到钱的账吧。
