图/极狐官网截图

继7月销量首次实现同比转正之后,北汽蓝谷8月销量再次实现同比正增长,这对于从去年跌入低谷的北汽蓝谷来说,可谓久旱逢甘霖。只是遗憾的是,北汽蓝谷连续两个月的正增长并不能弥补上半年所留的亏空。

此外,北汽蓝谷尽全力打造的高端新能源品牌——极狐,也并未发挥预期的价值,距离1.2万的年度目标还相距甚远。

 

单月销量增长,难掩业绩下滑之殇

9月15日,北汽蓝谷发布旗下北汽新能源8月产销快报。8月北汽新能源车销量为4074辆,环比增长16.7%,同比增长91.1%。

尽管如此,连续两个月销量的正增长,对于北汽蓝谷而言更像是杯水车薪。北汽新能源1-8月累计销售1.45万辆,与去年的1.88万辆相比,下降了23%。与销量增长不同的是,北汽新能源8月产量更是仅有423辆,1-8月累计产量为2930辆,同比累计下降约69.7%。

面对销量与产量的大幅倒挂以及8月不足500辆的产量来看,业界认为,这意味着,北汽新能源今年的大部分销量都是在处理之前的库存。

如果将时间线拉长,北汽蓝谷的销量实际上仍难望其当年的巅峰时刻,且相差甚远。

北汽蓝谷子公司北京新能源汽车股份有限公司创立于2009年,是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质的企业。起初由于政策的助推,北汽新能源在出行市场攻城拔寨,成为了第一批吃到螃蟹的人。

作为早已布局新能源领域的北汽蓝谷,曾连续7年蝉联纯电动汽车销量冠军。2018年北汽蓝谷销量达到顶峰,为15.8万辆,同年,北汽新能源成功登陆A股市场,成为“中国新能源汽车第一股”。2019年,北汽整体销量略有下降,但EU系列车型仍热销近12万台,成为当时国内唯一一款突破十万辆的单车型。

不过面对补贴下滑、自身产品力不足等多方面因素的影响,北汽蓝谷2020年的业绩可谓是惨败,全年营收约52.72亿元,同比下滑77.65%;净利润更是由盈转亏,达-64.82亿元;累计销量为2.59万辆,同比下滑82.79%。面对近乎惨淡的业绩,北汽蓝谷董事长刘宇对此表示,“业绩不佳是客观事实,公司得认账,得承认差距,得为过去犯的错买单,接受惩罚。”

实际上,不仅仅是销量的不尽如人意,北汽蓝谷在整体盈利上也早已不复当年。8月27日北汽蓝谷发布2021年中期报告,上半年实现营收24.37亿元,与去年饱受疫情困扰的上半年相比,下降了21.69%,这也被业界认为北汽蓝谷是除了濒临倒闭的众泰汽车外,乘用车上市公司中,唯一营收负增长的公司。此外,归属于本公司股东的净利润继续亏损,达18.13亿元;扣非净利润为20.97亿元,亏损同比进一步扩大5.45%。

面对大量亏损,北汽蓝谷认为,主要原因是产销量未达预期,现有毛利无法覆盖固有成本费用。为了应对市场竞争,公司推进ARCFOX品牌提升和渠道建设,加大品牌传播力度,增加了广宣及运营费用,导致毛利率下降。

从营销费用的增加也能看出,北汽蓝谷正在从原来的B端市场努力转向C端市场。不过在这个竞争已日渐激烈的新能源战场,北汽蓝谷能否重回巅峰,仍值得商榷,而大力发展的高端极狐品牌或许已是最后的希望。

 

高端品牌极狐,增长乏力难当大任

或许是过惯了轻松日子,北汽蓝谷似乎并未从中吸取教训,而高端新能源品牌的接连失利,更是将其最后一层遮羞布撕去。

2020年4月起,极狐ARCFOX αT和αS先后接受预订。当时北汽高层对该车型更是寄予厚望。刘宇甚至在新车上市发布会放出豪言:“ARCFOX αT将完爆40万元以内的汽油车。”

为了销量数据的美观,极狐甚至还打起了绿牌租赁的把戏。此前曾有多家媒体报道此事,据了解,北汽极狐官方提供租牌服务,用户购买极狐 αT时,极狐官方给车主提供3年的新能源指标使用方案,三年合计2.4万元。其中首年免费,后两年每年费用1.2万元。

实际上,租售车牌本身不仅名义上不光彩,甚至还涉及到违规操作,根据《<北京市小客车数量调控暂行规定>实施细则》有关规定,调查确认有买卖、变相买卖、出租或者承租、出借或者借用小客车指标,将予以作废、撤销机动车登记、甚至三年内不予受理该申请人提出的指标申请。

当年有多嚣张,如今就有多尴尬。最新销量显示,8月,极狐交付量为563辆,盖世汽车统计1-8月累计销量仅为2495辆。刘宇曾表示,“ 用三年时间将北汽新能源带回第一阵营 ”,并表示极狐品牌今年销量目标为1.2万辆。虽然该目标被外界称之为“保守”,但是根据上述数据来看,如今的年销量目标恐怕难以实现。

极狐已到了不得不拼尽全力的地步。为了解决ARCFOX目前的困境,北汽新能源将定向增发55亿元,投向ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设、5G智能网联系统提升、换电业务系统开发项目等。其中有42亿元用于ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设项目。

在业务方面,极狐品牌和华为展开合作,αS华为HI版预计将于四季度小批量交付,这也使得外界对于其的发展有了更多期待性。不过业界也认为,极狐阿尔法S并非华为唯一的合作车型,而随着华为的合作车企愈加增多,依赖华为效应的极狐恐怕并不会太过长久,届时极狐则需要有拿的出手的技术来支撑自身的实力。  

 

原文作者:王欣
编辑:王欣