7月13日，顺丰控股发布上半年业绩预告，预计上半年净利润为6.4亿元至8.3亿元，同比下降78%-83%。
其中，预计第二季度的净利润为16.29至18.19亿元，同比去年下降36%-43%。
虽然第二季度，顺丰业绩同比下滑不少，但相较于第一季度的惨淡亏损，环比已经有所改善。
在今年第一季度之前，顺丰自上市以来还未发生过亏损的情况。
然而，大白马也有马失前蹄的时候。
为此，顺丰董事长王卫还因业绩大幅下滑在股东会上公开向投资者道歉。
但是，道歉并没有阻止市场投资者抛弃顺丰的脚步。
据悉，顺丰的股价已经从年初最高点124.7元/股，跌至目前的67元左右，接近腰斩。
如今，上半年业绩预告出炉，有喜有忧。往后，顺丰控股向左还是向右？
上半年净利预跌八成，主营业务仍回血不足
一直以来，顺丰都是国内“快递一哥”。
凭借直营运作模式，顺丰被市场公认为赚钱能力最强的快递公司。
但是，“快递一哥”在今年第一季度让市场大跌眼镜。
第一季度，顺丰亏损达9.8亿元，扣非更是亏了11亿元。
这是顺丰上市以来，第一次录得单季度亏损，而且不亏则已，一亏就是10个亿。
对于第一季度的亏损，顺丰王卫在当季业绩发布会上解释称，“一半预期之内，一半超预期“。
预期之内，是指顺丰在此期间实施业务扩张、抢占市场以及春节期间的人文关怀，三管齐管下必然会导致公司成本的增加。
超预期，是指第一季度顺丰时效产品没有原来预计的增长量，再叠加经济件的因素，造成了成本的虚高；还有一个就是，春节高峰期运力成本高于了顺丰原来的预期。
好消息是，进入第二季度，顺丰的经营业绩有所回暖。
净利润方面，顺丰今年第二季度净利润预计为16.29至18.19亿元，而此前的第一季度净亏损近10亿元；扣非净利润方面，第二季度预计扣非净利润预计为6.04亿元至7.34亿元，第一季度度扣非净利润亏损11.34亿元。
不过，从整个上半年来看，顺丰的主要经营业务似乎仍然回血不足。
公告显示，今年上半年，顺丰预计归属于上市公司股东的扣非净利润-5.3亿元至-4亿元，亏损至少4亿元以上。
对此亏损的原因，顺丰表示称，在经济快递件方面，因经济件定价偏低，一定程度影响整体毛利率水平。
在时效件方面，虽然顺丰称，在第二季度生鲜时令旺季助推下，盈利性较好的时效快递业务量环比回升。不过，相比去年同期，其营收与业务量增速均放缓不少。
价格大战正酣，能否走出利润低点
快递是一个重资产+重管理行业，主要分两种，时效快递和经济快递。
然而，时效件，速运等作为快递行业的老业务，发展空间已然不大。
从顺丰的经营数据来看，其经济快递产品在 2020 年实现同比大幅增长 64%，占营业收入比重升至 28.67%。
事实上，由于下沉市场电商需求旺盛，各大快递公司的经济快递产品的业务量增长都非常迅猛，竞争也一场激烈。
经济快递产品业务量猛增，也与行业越演愈烈的低价竞争有关。
随着快递行业竞争逐渐激烈，低价竞争已成为行业主流。以5月经营简报为例，顺丰当月单票收入为15.59元/票，同比下降13.44%；申通快递单票收入2.07元/票，同比下降2.36%；圆通速递单票收入为2.04元/票，同比下降2.45%；韵达股份单票收入为2.02元/票，同比下降0.98%。
“价格战”如此轰轰烈烈，源自2020年初那一场对整个快递行业影响深远的新冠疫情。
为了减少相应的损失，各大快递公司都希望抢更多的量来弥补年初的亏空。因此，“以价换量”不可避免地在行业中延申开来。最先发起价格战的是中通快递，其他快递公司不得不争相效仿，行业竞争格局因此也在剧烈地分化、演变。
顺丰也不能幸免。2020年顺丰的单票收入同比下滑19%，降至17.77元，后果就是净利润下降，收入端承压。
不过，随着极兔快递的入局，快递行业的价格战更加趋于白热化。
极兔，凭借拼多多的背书，短短一年，就达成2000万的稳定日单量。
进入2021年，经济快递惨烈的价格战加上极兔的搅局，使得快递行业前几大龙头的市场份额预计都有一定程度的下滑。
事实上，自极兔入局国内快递行业以来，就一直以低价揽件抢占下沉市场，单票价甚至低至0.7元。
而面对极兔的咄咄逼人之势，深耕高端市场的“快递一哥”顺丰控股，显然有点无所适从。毕竟，顺丰一直都不擅长价格战，在进入经济快递市场后，压力更加明显了。
时效件增速放缓压制了公司的利润基本盘，经济快递产品在价格战的影响下毛利率持续走低，在叠加网络升级及新业务拓展的巨额投入，顺丰上半年最终陷入利润低点。
顺丰能否走出这个低点，氢财经将持续关注。
