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前不久,一线顶流艺人易烊千玺签约米链企业九号公司,官宣成为其全球品牌代言人。

对于双方而言,易烊千玺向来颇受中国科技型企业的偏爱,早前曾合作过华为和极米,而九号公司,此次则是其上市两年以来首度聘请明星代言人。

不过,相比于官宣微博下的破百万点赞转发和十几万粉丝评论,市场更关注的是九号公司今年以来的股东减持和股价变动。

据披露,过去几个月时间,沈南鹏和雷军旗下的资本已大幅减持了九号公司近6.5%的股份,合计套现达23.8亿元。

而随着九号公司的股价不断震荡下跌,如今仅350亿左右的市值,距曾经的高点缩水近六成。在创立的第十个年头,九号公司似乎触到了发展瓶颈,请来“四字弟弟”能否为其注入些许活力?

 

业绩疲软,毛利率走低

公开信息显示,九号公司是小米生态链上的企业,主营业务包括智能电动平衡车、智能电动滑板车、智能服务机器人等产品线。

2017年至2021年这5年间,九号公司的营业收入从十几亿水平,扩大至近百亿的规模,足足增长了将近7倍。

而从最新的业绩表现来看,九号公司正在告别曾经一路长虹的高增长时代。

营收方面,九号公司去年四季度营收为19.44亿元,环比下滑21.74%;今年一季度营收为19.17亿元,环比下滑1.39%。

净利方面,九号公司去年四季度净利为2230.91万元,前一个季度为1.34亿元,环比下跌83.35%;今年一季度,这一数据为3844.66万元。

更为扎眼的是,九号公司的毛利率呈一路下滑的态势。2018年至2021年,其销售毛利率分别为28.86%、27.42%、27.69%、23.23%,尤其是去年更是断崖式下跌4.46个百分点。

要知道,毛利率下滑的背景,还是建立在“去小米化”的基础上的。

众所周知,米链上的企业在发展初期,会借助小米的品牌、流量和供应链优势。但另一面是,受小米“性价比”标签限制,米链企业分销毛利普遍较低,拖累整体毛利率水平。

于是近几年,九号公司开始着手“去小米化”,小米分销渠道占比逐年下降,2017年至2021年,小米销售收入占比从73.8%下降至32.3%。

九号公司管理层也在最新的业绩会说明会上明确表示,“小米采购量下滑对公司利润也是有好处的,因为小米渠道净利不高。”

然而,“去小米化”之后,九号公司的盈利能力非但并没有提升,相反毛利率依然在持续下跌,这就很值得担忧了。

 

主要股东减持,套现数十亿

或是基于对经营业绩前景的预判,今年以来,九号公司的股价持续下行。

在此背景下,九号公司的主要机构投资者,在过去的几个月里,开始疯狂减持九号公司股票套现,又给市场加重利空情绪。

6月20日晚间,九号公司公告称,沈南鹏实控的红杉资本旗下全资子公司Sequoia,和由雷军实控的PeopleBetter,以及担任创始合伙人兼董事长的Shunwei,3者拟减持存托凭证数量为不超过7826.55万份,占公司总份额的比例合计不超过11%。

如果按照九号公司当日46.45元/股的收盘价估算,3名股东合计减持套现金额,或高达30亿元。

这已经不是上述股东第一次套现了。稍早的6月6日晚间,九号公司曾发公告公布关于5%以上存托凭证持有人减持结果。根据公告,Sequoia和People Better于2021年11月13日发布减持计划,截至2022年6月5日,减持计划已完毕。

这期间,Sequoia减持套现了14.27亿元,小米集团旗下的People Better减持套现了9.65亿元,2者合计减持九号公司股票套现近24亿元。

前一份减持计划刚完毕不久,后一份减持计划就接踵而来,并且减持力度更大,这不免对其他投资者带来不小的影响。

而从九号公司和小米的关系来看,在“去小米化”后,二者之间的连接变得十分微妙。小米在电动滑板车赛道有了新欢,去年底投资了新标的品牌NAVEE,其在小米的渠道销售,彼此间的竞争意味加重,九号公司或将失宠。

在“小米系”持续减持套现,将其在九号公司的持股比例缩减至个位数后,小米在九号公司身上扮演的角色,已不仅仅是业务关系松绑,而是大财务投资者的撤退。

 

押注两轮车,前景不佳

从九号公司的营收结构上来看,平衡车与滑板车是营收主力,占比超七成,但其主要销售渠道在海外,受疫情和国际局势等因素影响,供应链成本近两年明显承压。

自2020年开始,九号公司为发掘企业增长的第二曲线,进军火热的两轮电动车车赛道,并在此间重点押注。

可当前,国内两轮电动车市场已是一片红海,位于头部的雅迪、爱玛、台铃等品牌抢先盘踞市场,在经历了早期的规模与价格战后,这些头部企业的先发优势已逐步转化为品牌优势。

市场竞争异常激烈,加之九号公司的两轮电动车定位中高端,在这一价格带的市场中,将直面与雅迪等老牌电动车的比拼,而雅迪在多年的市场培育下,2020年的市场份额已高达24%。

另一方面,两轮电动车重点销售的线下渠道,是九号公司的痛点所在。截至去年底,雅迪、爱玛等终端门店数量早已破万,小牛线下门店数也超3000家,而九号公司两轮车门店数量仅约为1700家。

据开源证券测算,与小牛、雅迪相比,九号公司单店店效也存在较大差距。2020年,小牛单店收入为125.57万元/家,九号公司只是其一半的水平。

或许,九号公司当前唯一的“优势”,是肯在营销上大手笔投入。公司的创始人高禄峰早年并非从事机械制造行业,而是做营销和市场起家。

去年,九号公司的销售费用同比增长62.13%至5.92亿元,销售费用率为6.47%,而同年爱玛科技的销售费用为5.51亿元,销售费用率低至3.62%,比九号公司低了快一半。

而九号公司的销售费用中,销售服务费从0.55亿元猛增至1.65亿元,增幅高达近200%,该项目可能系已出售产品售后维修大幅增加,而在爱玛科技去年年报中,不存在售后服务费这一项。

要知道,从理论上说,九号公司销售电动车才一年多,短期内不应该出现大修。但如今在黑猫投诉上,关于九号公司电动车的投诉,已超过400条。

原文作者:王元石
编辑:马志刚