一汽奔腾的新车预计在近期正式上市。而在这新车发布的背后，是一汽奔腾止不住下跌的销量。
近几年，公司销量不断走低，销量目标也屡屡未能完成，所以此次新车发布或还有扛起公司销量的重任。
至于一汽奔腾连年销量走低的原因，或许在于产品换代周期长，缺乏新鲜感及创新，产品大多老化，一直在吃老本。
除此之外，一汽奔腾在近年来很火的新能源市场布局也很缓慢，虽然入场早，但其间没什么大作为。
这种情况下，一汽奔腾的核心管理层在去年骤然焕新，而新上任的总经理杨虓是一位财务型高管，在销售上没什么经验，所以其是否能助力一汽奔腾“焕然一新”，恐怕并不好说。
销量一路下跌，目标年年难完成
不久前，一汽奔腾旗下新车一汽奔腾M9的实拍图和相关信息被爆出，新车定位中大型MPV，预计在近期正式上市。
而在新车发布的背后，是一汽奔腾逐渐乏力的销量表现。
数据显示，一汽奔腾2022年总交强险数为64157辆，同比下跌11.12%；销量实现57773辆，同比下滑21.89%。
而此次新车型的加入，肩负着帮助奔腾品牌销量止跌回升的重任。
要知道，一汽奔腾已经多年销量下跌了，急需一台爆款车型来重振销量。
在2015年奔腾品牌实现销售15.13万辆的成绩后，便定下了2016年17万辆的销量目标，也是以此开始，其销量开始了倾颓之势，在这一年仅实现销量10.7万辆，同比下滑29.3%。
眼看着销量走低，一汽奔腾便调低了销量目标，定下2017年实现15万辆销量，但最后依旧没有完成，仅实现11.54万辆的成绩，与目标相去甚远。
在这种背景下，一汽奔腾在2018年宣布启用“世界之窗”的新标，并宣布确定“物联网汽车创领者”这个新的品牌定位。
这一换标举措后，一汽奔腾在2019年的销量成绩达到12.05万辆，同比增长了33%，但这样的增长并未能维持，之后两年销量再度下滑至8.01万辆和7.32万辆，下跌之势更猛。
这种情况下，一汽奔腾再次启用换标的策略来试图挽救销量，不过结果似乎并未如意，因为2022年的销量已经下探至5.78万辆。
销量的持续下滑，犹如难以刹住的车，曾经自主高端乘用车代表的一汽奔腾，如今却似乎在一步步迈向边缘化。
值得一提的是，根据一汽奔腾的战略规划，是计划要在2023年实现30万辆销量，2025年达成60万辆销量，同时挑战100万辆的销量目标。于2023年至2025年期间，每年推出2款新车，未来完成8款传统能源产品及5款新能源产品的布局。
不过，就其去年的表现来看，想要完成这一目标，估计难如登天，毕竟此前几年的销量目标已经折戟沉沙了不少次。
换代周期长，产品缺乏创新
为了重振销量，一汽奔腾虽然也推出了新的产品，但效果却都不大如意，曾经的经典款也都已经老化。
要说一汽奔腾比较有代表性的产品，应该就是B70和B50了，这两款车在刚上市的时候可以说是一炮而红，以性价比为优，迅速在市场打下一席之地，其中B50初期月销过万，一车难求，一度是自主车企学习的标杆。
不过，如今看来，这两款车发行时间较为久远，在新鲜感上已经没剩什么了，而且相比现在的车，这两款车型也较为老化。
不仅如此，一汽奔腾的换代周期也很漫长。
据悉，第一款车型奔腾B70，2006年8月上市，2014年5月换代，一款产品卖了8年；
第二款车型奔腾B50，2009年5月上市，2016年7月换代，卖了7年。
过长的换代周期导致这两款车的新鲜感被消磨殆尽。
当然一汽奔腾也有不少新车，目前旗下主要有B系列和T系列两大系列车型，但是都普遍缺乏市场竞争力。
像是焕新的奔腾T99和2023奔腾T77的销量表现一直都有些萎靡，在今年1月的销量分别仅有91辆和360辆。
除了奔腾T77和T99外，公司还拥有包括奔腾T55、奔腾T33、奔腾B70S等在内的数款产品，但销量都不大显著。
汽车分析师张翔表示：“一汽奔腾是一个典型的传统品牌，车型上没什么亮点，品牌知名度也不高，更没有花力气营销，满足于局部市场的情况下，一直在吃老本。虽然历史悠久，但缺少创新。”
值得一提的是，在徐留平时期，资源较为集中于红旗的复兴战略，夏利和森雅成为了历史，而一汽奔腾的研发和市场预算都不足，可以说是举步维艰，不过如今徐留平调走，一汽奔腾之后的资源局面或有望改善。
新能源布局无作为，杨虓面临30万目标压力？
除了销量不振外，一汽奔腾在新能源布局方面也较为缓慢。
要知道，转型新能源是如今车企发展的重要趋势，但一汽对此似乎是一种“不作为”的态度。
据悉，从2017年开始，一汽集团至少与六家造车新势力保持有投资、共同研发、代工等合作关系。
而在这六家新势力中，仅有零跑至今仍较为活跃，其他几家不是破产就是在破产边缘。
总体来说，与新势力车企合作这一步棋，对于一汽集团的新能源战略并无多大助力。
而从其本身来看，虽然一汽奔腾入局较早，但其产品在市场中几乎没有任何存在感。
据悉，一汽奔腾在2006年就已经开始研发新能源汽车，但只在2010年推出了奔腾B50纯电动轿车，之后在新能源领域就没有什么大动作，后续纯电产品也多为油改电车型，到了2019年才再次推出纯电车奔腾E01，销量在去年仅为129辆。
沈萌表示：“一汽奔腾在燃油车上都无法做出优势，在同样缺少研发和创新基础的新能源车也不会做出新的变化。”
张翔表示：“一汽在新能源的布局策略就是不作为，采用了一个保守的方式，不作为就没有失败的风险，但也丢失了这个市场的先机。”
这种局面下，一汽奔腾的高层也悄然生变。
在2021年中旬，一汽奔腾才宣布了全新战略，时隔一年后，销售总经理王胜利便去了红旗，职位由原一汽奔腾销售副总卢宇接任。
同时，还有消息传出总经理隋忠剑也已调离去了一汽物流，接任的是原一汽解放董事杨虓。而从长安集团调任到一汽集团担任副总经理的周治平，在去年7月也以一汽奔腾董事长的身份公开亮相。
一汽奔腾核心管理层的变更，让市场猜测一汽集团层面或对一汽奔腾表现的不满。
而此次一汽奔腾的新任总经理杨虓，身上的压力怕是不小。
公开信息显示，杨虓曾任一汽集团财务管理部总经理。历任一汽铸造有限公司计划财务部部长，一汽解放汽车有限公司计划财务部部长，解放事业本部(一汽解放汽车有限公司)财务控制部部长等职。
可见其是一位财务型高管，但在销售上的经验几乎没有。
要知道，一汽奔腾今年的目标可是实现30万辆的销量，是2022年的5倍多，不知这位财务型高管要如何来完成呢？
