在降价潮的席卷之下，哈弗的产品开启限时优惠的活动。虽然有降价潮的影响，但也不可否认其有刺激销售的目的，毕竟近年来，哈弗的主力爆款车型哈弗H6的销量已经开始乏力。
要说曾经的哈弗H6是国内紧凑型SUV的无冕之王，奠定了哈弗乃至长城的地位，那如今其就是已经跌下神坛，不仅被其他品牌的车超过，销量也在不断走低。
当然，哈弗也不是没有做出挽回销量的努力，近两年其不断推出新车，但就是没有一款车能够接过哈弗H6销量大旗的重任。
除此之外，在行业转型新能源为主流的发展趋势下，哈弗的新能源布局却较为缓慢，入局也较晚，表现上来看，也不算出彩。
总体而言，哈弗在基本盘失守，新出路难寻的情况下，急需一款新的爆款车来稳住销量成绩。
这样的局势下，李晓锐的压力怕是不小。
“顶梁柱”车型销量下滑
在新能源汽车市场降价潮的推动下，不少品牌都开启了降价促销的模式，这种情况下，市场的竞争也更加激烈。
不久前，哈弗也宣布旗下产品哈弗H6DHT-PHEV推出限时优惠，限时钜惠15000元，不过仅限入门版55KM悦行款。
虽然优惠的价格一定程度上是受降价潮的推动，但不可否认也是在刺激销售。
其实，进入到新能源时代后，作为哈弗的主销车型，哈弗H6的销量表现在逐渐乏力，即使李晓锐曾直言“哈弗H6是最好的超级混动技术+最专业的SUV造车专家。”
如今，SUV销冠宝座先后被特斯拉Model Y以及比亚迪宋PLUS-DMi取代，销量也一跌再跌。
数据显示，哈弗H6在1月份的销量只有1.5万辆，名次跌出了SUV市场销量前十名，并且已经连续三个月销量同比减少超过20%。
在去年11月及12月份，哈弗品牌同比跌幅为22.04%和53.04%，今年1月份同比下跌44.19%。
很明显，曾经连续100个月夺得国内紧凑SUV销冠的哈弗H6，已经渐渐走下神坛。
对此，香颂资本沈萌表示销量下滑的主要原因在于车型老化，吸引力下降：“主力产品销售不振，对品牌的价值会有所削弱，而之所以会出现这一情况恰恰是长城开始细分多品牌的策略，分散了哈弗的潜在消费需求。”
在哈弗H6销售走低的情况下，哈弗一直推出新车试图重振销量。
哈弗H6后无新爆款车
众所周知，哈弗H6在紧凑型SUV市场中已经成名多年，一直是长城的定海神针，在国内SUV市场也一直保持着不错的占有率，哈弗H6在2022年的SUV销量榜上名列第三。
即便在去年上半年，其销量依旧不错，甚至一度曾经扬言“不做到全球SUV第一就不推轿车产品”，直到现在也是专注于SUV产品。
不过，如今的“神车”哈弗H6已经在走下坡路。
在其所在的SUV 市场增速逐渐停滞的背景下，还要面临长安 CS75 和吉利博越围追堵截和比亚迪宋从新能源领域的降维打击，销量乏力越发明显。
期间哈弗虽然一直在推新车，却依旧没有一辆能与这款车匹敌，换句话说，在扛起哈弗销量大旗的重任上，哈弗H6“后继无车”。
要知道，能够与哈弗H6相辅相成扛起长城汽车大旗的车型并不多，哈弗M6算一个，但哈弗M6走的是亲民路线，定价方面还与哈弗H6有一部分的重叠，在紧凑型SUV市场销量排行榜上的名次也并没有很靠前。
另外，还有高开低走的哈弗大狗。从终端销量来看，哈弗大狗在上市不到3个月便实现了销量破万，可以说一经上市便爆红。
但进入2021年后，哈弗大狗的销量出现了断崖式下滑，从过万辆的成绩下跌至几千辆，之后便一路低迷，仅去年7月反弹了一下便又归于沉寂，截至今年1月份，哈弗大狗的销量已经跌到5千台左右。
虽然如今这款车的插电二代在不久前正式上市，但能否扛起哈弗H6的销量重任却犹未可知。
除此之外，像是哈弗酷狗、神兽、赤兔、初恋、哈弗枭龙MAX、哈弗如歌目前都未能成长到分担销量压力的高度，所以哈弗H6即使销量在下滑，但依旧是主力车型。
数据显示,2022年哈弗大狗累计销量为89861辆、哈弗 M6为73427辆、哈弗赤兔为25419 辆,最新上市的哈弗酷狗销量也仅6377辆。
沈萌对此也仅表示这些车缺少差异化竞争优势。
总体而言，虽然近几年哈弗品牌一直在推新车，但往往是遇冷后就停产，都不足以代替哈弗H6成为爆款车型，如果一直无法寻找到新的爆款车型，那么哈弗的未来怕是“前景堪忧”。
新能源赛道布局缓慢
除了在爆款车上没有车型能顶上外，哈弗在布局新能源上的脚步也较为缓慢。
要知道，如今转型新能源是行业的大趋势，但哈弗似乎并没有那么积极，或者说是起步较晚。
对于进军新能源赛道，哈弗品牌CEO李晓锐表示,“新能源转型之战对于哈弗品牌来说至关重要,我们希望一旦转身,就要在新赛道重新夺回王者地位。”
其实在去年下半年，哈弗汽车才正式宣布开启新能源转型，同时发布全新品牌LOGO，相比其他品牌已经是入局较晚的了。
在哈弗品牌新能源战略发布会上，李晓锐还透露，哈弗品牌将向新能源转型，目标到2025年新能源销量占比80%，2030年正式停售燃油车。
此外，其还豪言表示：“从里程焦虑到安全焦虑，新能源汽车最后一块短板，将由哈弗来补齐。”
但哈弗品牌在新能源领域的竞争力似乎并不突出。
比如哈弗H6也推出了插电混动版车型，却并未能帮助哈弗H6重回巅峰。
而作为哈弗品牌的王牌车型，哈弗H6混动版将与SUV的新王者宋PLUS-DMi展开直接竞争，而它的表现将直接影响哈弗品牌转型道路上的成败。
沈萌对此表示：“长城在新能源领域没有研发或创新的经验与能力。”
所以哈弗在布局新能源上的困难可想而知。
值得一提的是，长城的新能源 SUV，押注的是插电式混动，但市场上新能源 80％都是纯电动，纯电的高速发展超出了长城的预判。
基本盘失守，新出路难寻，摆在哈弗和长城面前的，是一条充满荆棘的前路，而作为哈弗品牌的总经理李晓锐，其如今的压力同样不小。
另外，长城汽车2023年的销量目标是160万辆，但其2022年的销量已经从128万辆下滑至106.7万辆，尤其在“王牌”车型哈弗H6后继无力的情况下，其目标的完成怕是会较为困难。
