近日，广汽集团发布4月份产销数据，据数据显示，广汽菲克在4月的产销量已经归于0，近乎“停产”。
然而，往前来看，广汽菲克在2017年巅峰之后，近几年的销售数据都呈现直线下滑趋势，旗下品牌也仅剩Jeep一个支撑。
而销售数据下滑的同时，其还陷入了资不抵债的财务危机。
曾经风光无限的广汽菲克，如今却无人问津。
虽然近段时间其高层频繁更换，想借此来尝试对广汽菲克进行“抢救”，然而一次次却都以失败告终，如今郭百迅上任已三年之久，广汽菲克不仅没有回暖，甚至几乎处于“停产”状态，可见再大的压力，也没有办法帮助郭百迅和广汽菲克找到治病良药。
在这种情况下，广汽和菲克能否继续牵手都成了未知数。
而自郭百迅上任以来，也没有太拿得出手的成绩，今后郭百迅还会实行何种挽救行动，媒体及市场也将拭目以待。
产销清零，近乎“停产”
据广汽集团最新披露的销售数据来看，其前四个月累计销量共达73.25万辆，同比去年增长7.14%；单4月份共销售12.43万辆，同比下跌33.56%，环比下滑45.35%。
由于其一季度销量增速较高，所以即便最近受到疫情反复的影响，但其总体销售态势仍旧保持为增长状态。
不过，以其旗下不同品牌来看，虽然也都受到了疫情影响，大多销量也出现下滑趋势，但最值得注意的是，其旗下品牌广汽菲克几乎处于“停摆”状态，销量直接为0。
究其原因，据广汽集团相关负责人透露，因疫情影响，广汽菲克的长沙工厂尚未复工。
其实从今年开始，广汽菲克就一直在“停摆”的红线上来回蹦跶。
今年一月份其产量为785辆，销量为1725辆；到二月份的产量为35辆，销量为134辆；再到3月份的产量仅为1辆，而4月份直接归零，足以看出其产销直线下滑的速度。
在去年全年，广汽菲克产能利用率仅达到 9.95%，总产量为1.63 万辆，而处于闲置状态的产能有超47 万辆。到了今年，其产销下降的同时，产能利用率也再度下滑。
这样的成绩，和菲克其他兄弟们的成绩相比，简直黯淡无光。
香颂资本沈萌表示：“菲克如今的颓势，是连续多年不断重组整合，在合资企业的产品改进、与营销投入都减弱，导致竞争力不足。”
汽车分析师任万付对此表示：“广汽菲克销量暴跌有几个因素，一是受累于此前质量问题带来的口碑影响，二是产品更新换代速度慢，三是品牌定位和营销口号决定了其只能是一个小众市场。”
盛极而衰，陷财务危机
其实往前来看，广汽菲克的困境早有显现。
据悉，在2016年其旗下品牌 Jeep 正式国产化推出的首款车型自由光开始，便直接被市场推至巅峰，一度月销量过万。趁此热度，Jeep又陆续引进了多款车型，包括指南者、自由侠等。
在自由光的带领下，广汽菲克2016年及2017年的销量一路攀升，其中自由光贡献的销售甚至达到总销量的一半，成为名副其实的销量支柱。如此热度下，广汽菲克在2017年到达了其品牌巅峰22.23 万辆的销量成绩。
然而，辉煌过后就是落寞，无论是更成功的前辈品牌还是其他领域中的昔日王者，盛极必衰总是无法避免的过程。
就在广汽菲克在2017实现了销量巅峰后，短短一年时间，其2018年的销量不仅大幅下滑，旗下品牌菲亚特更是直接退出中国市场。
从天堂到谷底，也不过如此了吧。而这么短的时间却发生了两极反转的业绩，全因在2018年的“315晚会”上，Jeep因发动机严重烧机油的问题而被点名。而这，也成了广汽菲克品牌衰退的开始。
不仅如此，广汽菲克之后还与经销商之间出现了巨大的矛盾，很多的经销商甚至退网维权。
内忧外患下，广汽菲克连续四年销量下滑。去年的销量下滑了50.33%，直接腰斩，旗下品牌也仅剩Jeep勉强存活。
其销量连续下滑的同时，连带着收入也同样缩水，甚至陷入财务危机。
据悉，此前三年广汽菲克净亏损总额高达近 50 亿元。
在去年其发布的半年报中披露，广汽菲克截止2021年6月30日，其总资产为 103.39 亿元，比其总负债的 117.78 亿元整整差了十几亿，明显看出负债额已经超过了资产总额，其财务困境可见一斑。
到了去年的9 月 8 日，Stellantis 集团表示，广汽菲克在广东广州的工厂因产能利用率低及工厂生产线存在老化等问题确定关停。
仅剩的长沙工厂如今也因疫情停工了。
以目前情况来看，广汽与菲克的后续合作问题恐怕都会产生变数。
频换高层“抢救”，效果不佳
别看广汽菲克衰退得这么快，作为曾经广汽的明星品牌，在其下坡路上，广汽还是有尽力阻止的。
近几年，广汽菲克的高层频频更换，或许是希望有一人能力挽狂澜拯救广汽菲克，但以目前的情况来看，效果并不理想。
在2018年的十月份，广汽菲克的陈道宏因任期已满被调回广汽集团，原广汽丰田市场营销部部长郭百迅被任命为广汽菲克执行副总经理。
对于广汽菲克频换高层的举动，沈萌表示：“广汽菲克不仅仅是日常管理的问题，而是战略角度缺乏清晰有效的长期策略，而这是取决于菲克总部，不是简单更换合资公司负责人，或是照搬模仿其他的成功经验和模式就可以解决的。”
任万付也表示：“广汽菲克销量不佳，高层换来换去也是为了提升销量，希望能找到那个能帮助广汽菲克走出困境的人，无奈效果一般。也反映出广汽菲克的困境非人为因素，仅靠个人力量难以挽救。”
眼看着此前接连几个被调去广汽菲克的前任们都是备受期待的去，最后却都惨败而归，这一重一重的压力叠加到郭百迅身上时，其心里恐怕并不好受，压力也更是重如泰山。
而事实也是，广汽菲克如今快速的衰退之势，仅靠郭百迅之力根本无法阻挡。
从去年及今年前四个月的成绩就可以看出来，广汽菲克产销依旧“势如破竹”地下滑，也就是说，同样备受期待，又压力山大的郭百迅，依旧没有逃脱失败的结果。
当然了，目前郭百迅还依旧任职广汽菲克，后续能否否极泰来也犹未可知。
任万付对此表示：“现在汽车行业正处于变革期，对于任何一家车企来说，都还有机会，广汽菲克也不例外。此前STLA集团成为广汽菲克的多数股东，对广汽菲克的投入应该会加大，逐步落实其在中国市场的一揽子计划，但能否挽救广汽菲克还有待观察。”
