在上汽集团公布的9月份销量数据中显示，智己首款车型的销量依旧徘徊在一千出头，其增速明显落后于同档次的极氪。
说起来，智己这款备受期待的车型“诞生”之路并不顺利，不仅打破了刘涛立下的“军令状”最后时限，甚至下线之日还一推再推，最终延后了大半年。
同时，由于拖延的进度，导致刘涛一直以来亲自下场博关注度的营销效果大打折扣，如今智己的知名度并不高。
而就在好不容易新车能交付的前一个月，智己又陷入了维权风波，被一百多名车主集体投诉，这可真是一波三折啊。
销量仍徘徊在一千出头，增速疲软了？
不久前，上汽集团公布了9月份的销量数据，整个9月份，上汽集团整车销量达到了51.7万辆，再创年内销量新高。不过与8月份的51.2万辆对比来看，其实没有高出太多。
其中，代表了上汽集团高端布局线的自主品牌上汽智己，其旗下首款产品智己L7在9月实现1019辆的交付，比8月份的交付量增加了12台。
作为上汽集团在新能源高端版图唯一自主品牌下的首款车型，智己L7的成绩对于整个上汽来说，是代表了公司在高端新能源市场的发展情况的，但智己 L7上市以来的表现，其实有些差强人意。
从交付量来看，6月18日起智己L7正式开始交付，如今累计交付量达3077台，其中首月交付量为1007台，而三个多月过去了交付量还是在一千出头徘徊，这增长速度似乎慢了点啊。
要知道，和其产品最相近的极氪在开启规模交付后，次月便达到2021辆，明显增长速度高于智己，对于本就“出道”较晚的智己L7，以其现在的速度不知要多久才能追上。
智己是上汽的“1号工程”，其代表了上汽在高端新能源转型的速度，重要程度不言而喻，但如今来看，上汽的新能源销量还是要靠走低端路线的五菱宏光MINI EV贡献。
香颂资本沈萌对此表示：“新品牌的新能源车，目前市场已经没有更多空间容纳，新势力三强和广汽、比亚迪等品牌的先发优势非常明显。”
不过对于自己表现，智己汽车似乎很有信心，其表示：在35万元级以上豪华纯电车型中，智己是累计交付量最快破千车型。其CEO刘涛也表示:我们是友商当中是最快交付破千的，且在7月成功跻身中大型豪华纯电轿车月交付量前三。
可值得注意的是，国内大型豪华纯电轿车的车型并不多，有媒体分析称，目前市场上仅有极氪001、蔚来ET7、极狐阿尔法S几款，所以智己所谓的“前三”说法似乎说服力不大啊。
新车下线一波三折，知名度难刷
往前来看，智己的发展其实可以算一波三折啊。
智己汽车创立于2020年底，是汽车行业的头部品牌联合互联网巨头阿里巴巴打造的自主品牌，其主要发展方向是开拓布局智能纯电动汽车的高端市场。
虽然智己背后站着两大行业巨头，但备受瞩目的同时，相比蔚来汽车、东风岚图、北汽极狐等品牌来说，其进场的时间相对晚了些，这也表示，想要弥补与其他竞争对手之间的发展差距，智己必须快速推进度赶上才行。
为此，智己的CEO刘涛直接立下“军令状”，要求首款车型智己L7在2021年的12月底前下线。
可惜的是，刘涛却并未能如愿完成自己立下“军令状”，智己L7最终被推迟下线。
这么看来，智己与刘涛都并未能赢过与时间的赛跑。
不仅如此，智己L7的交付可以说一推再推，最后在6月中旬才开始真正交付，比起当时立下的“军令状”，将近晚了半年的时间，大好的发展时机一次次的错过了。
沈萌对此表示：“一再推迟下线，既会造成消费者对品牌的疑虑，也会丧失市场销售的机会，汽车是耐用消费品，淘汰周期长，一旦错过可能就很难短期内再次产生需求。”
除了一次次推迟下线，在营销上智己其实也有些差强人意。
此前，刘涛就带智己L7刷圈吉尼斯电漂世界纪录，同时刘涛也频频亲自下场利用舆论来为智己造势，比如发表对于“豪华电动品牌定义”的言论，和“燃油车提供的性能跟电动车没法比，花40万买燃油车很无奈可悲的言论”。
然而，即便刘涛努力地制造舆论吸引关注，但在产品一次次推迟下，时间战线被拉长，营销效果也不大如意，到如今知名度也并不太高。
对此，营销专家路胜贞表示：“新能源汽车除了自动驾驶外几乎没有新的话题，智己汽车作为新上市的产品品牌，本身无论是动力还是智能技术上，还没有真正叫响的卖点。其主推车型上市以来展现更多的是销售模式上的纠葛，而不是产品本身。这说明企业本身轻视了核心技术的开发，过多着重了概念的开发，在缺乏市场积累和品牌积淀的背景下，智己很难形成社会关注点，因此也缺乏口碑效应。”
交付前深陷维权风波，遭集体投诉
进度一度被推迟，好不容易等到了新车下线，却又陷入了维权风波。
就在新车交付前一个月，有超百名智己“天使轮”车主联合发布维权声明，要求智己官方就“天使轮版权益被超越，稀缺席位不稀缺”“升级激光雷达和高阶能量电池的条件未明确”、“电池容量虚假宣传”、“多项宣传配置未兑现”等问题给予正面回应。
据悉，此事主因是智己汽车曾为预定智己L7的前3000名车主推出了“天使权益”促销政策，其中智己将天使轮用户与“稀缺尊享”“限量3000席”的概念相互绑定。
同时，智己汽车承诺在金融、养车等多方面赋予天使轮用户诸多权益，呈现出一种天使轮用户独有的优质待遇，而这一活动一经推出便吸引了无数消费者。
但有消费者却发现，这些所谓的限量“稀缺尊享”待遇却并不稀缺也并不尊享，因为智己的集团客户，包括上汽集团、阿里巴巴、张江高科员工及其直系亲属获得的待遇远超这3000名天使轮用户，而这也成为了点燃熊熊烈火的引子，最后演变为了集体投诉。
事情一经后便引起大面积关注，虽然智己及时给予了解释并发布了道歉声明，但似乎并未获得消费者的认可。
对此，路胜贞对《氢财经》表示：“一个新车上市就遭遇车主维权，这是很难想象的，这也暴露出几家股东企业在推出这款产品时，本身缺乏对消费者的尊敬和对市场的敬畏。这种现象会为智己的未来发展埋下隐患，形成市场首因效应，如果再没有真正核心竞争力出现的背景下吗，这款产品会面临重重市场困难，甚至会导致品牌夭折。”
整体来看，智己的进度推进相当的波折啊，就是不知道好不容易上市的智己L7，后续发展能不能为智己品牌在高端电车领域开拓出一条康庄大道了。
