第四财季同比扭亏为盈
5月12日，捷豹路虎公布2022/23财年（2022年4月至2023年3月）以及第四财季（2023年1月至3月）财务表现：该财年捷豹路虎全年营收228亿英镑，同比增长25%。其中，第四财季的表现尤其亮眼，同比增长49%，达71亿英镑。在盈利层面上，第四财季捷豹路虎税前盈利3.68亿英镑，较去年同期实现扭亏为盈。
在第四财季的支持下，2022/23财年整体，捷豹路虎实现税前利润（去除特殊项目）亏损6400万英镑，较2022财年亏损额大幅收窄；税后利润为亏损6000万英镑，亏损同样呈现出收窄趋势，这对捷豹路虎的整体发展是一大利好信息。此前2020财年到2022三个财年，捷豹路虎税前分别亏损4.22亿英镑、8.61亿英镑和4.55亿英镑。
对此，捷豹路虎方面提到，“第四季度捷豹路虎在诸多领域取得了优异的成绩。伴随芯片供应问题的持续缓解，我们产量得到了提升，取得了营收、利润、自由现金流及批售等关键指标的增长。”
值得关注的是，涉及中国市场的表现。从销量方面来看，第四财季捷豹路虎全球批售9.46万辆，同比增长24%，其中，捷豹路虎在华批发销量（不含奇瑞捷豹路虎的销售额）达到1.2万辆，环比增长3.45%，同比增长16.5%。全财年来看，捷豹路虎在华批发销量4.49万辆，同比增长8.45%。
此外，在盈利能力上，捷豹路虎在华合资公司奇瑞捷豹路虎盈利水平得到提高，税前利润达到3300万英镑，税后利润达到2200万英镑，均实现同比扭亏为盈。捷豹路虎在财报中指出，在中国市场，尽管2023财年有两个月受到疫情因素影响，但盈利能力仍为5年来最高水平。
吴辰履新IMSS总裁
不过，需要注意的是，批售、利润的增长的同时，捷豹路虎在华发展仍有隐忧，财报中的另一组数据也证明了捷豹路虎在国内市场遇到的挑战，包括奇瑞捷豹路虎在内的零售销量方面，全财年整体在华零售销量为9.1万辆，同比下滑约5%。
作为捷豹路虎全球营销体系五大区域之一，中国市场历来占据捷豹路虎全球销量的1/4以上。而从终端的市场表现来看，捷豹路虎近年来在华表现实际在走下坡路，在2017年，巅峰时期的捷豹路虎在华拥有近15万辆的销量。
针对终端市场的表现乏力，今年3月1日，捷豹路虎与奇瑞捷豹路虎共同宣布一项重要的人事任命:自2023年4月1日起，吴辰正式出任联合市场销售与服务机构(以下简称:IMSS)总裁，直接向捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国CEO及总裁潘庆，以及奇瑞捷豹路虎董事会进行汇报。
吴辰的汽车行业经历自2002开始，始于加入戴勒姆集团，先后在销售、营销、战略、经销商网络发展等多个领域担任管理职务。2013年吴辰加入北京奔驰，自区域市场做起，逐级升任销售与市场营销执行副总裁，推动奔驰市场份超量增长。挖来服务奔驰超过20年的老将，不难看出捷豹路虎改善在华终端表现的决心。
路虎品牌一拆为三
除了在华人事变动外，值得一提的是，捷豹路虎另一正在影响国内市场的举动——在品牌层面正在进行史无前例的大变局。本届上海车展期间，捷豹路虎宣布，将路虎品牌一分为三，揽胜、卫士、发现由原先的车系升级为独立品牌，与捷豹一并组成四大品牌矩阵，而“捷豹路虎”未来将做为企业品牌出现。
“放弃”已经传承75周年的路虎品牌，捷豹路虎的激进变化引发业内广泛的讨论与争议。
在上海车展期间，吴辰表示，“路虎品牌确实已经深入人心，但是在具体到产品关注的过程中，其实消费者已经更聚焦，他们搜索揽胜、卫士和发现的时候，要比搜索路虎多。基于这么多年在中国市场的深耕细作，三大产品家族已经非常成熟，车型越来越多，作为独立品牌的认知基础也已经成熟。”
不过，宣布路虎一分为三的同时，捷豹路虎并未改变其电动化策略，在国内市场上，捷豹路虎的一大挑战在于国内自主新能源品牌对高端市场的冲击、理想、蔚来均是二线豪华品牌有力的竞争对手。乘联会秘书长崔东树表示，“从零售端来看，2022年整体豪华车市场销量为309万辆，同比增长6%；但传统豪华车市场整体下降4%，而新能源豪华车市场同比增长49%，传统豪华车市场增长乏力。”
而在电动化层面，上海车展期间，捷豹路虎官方宣布，将通过自研三大平台——MLA聚焦混动+纯电动，EMA聚焦纯电动，JEA聚焦捷豹品牌的纯电动，来完成旗下四大品牌的电动化转型。其中，捷豹品牌将在2025年成为一个纯电豪华品牌，揽胜品牌将在年内推出第一款纯电车型，到2026年，捷豹路虎会推出6款纯电产品。新的人事变局、品牌战略以及加速中的电动化，能否推动捷豹路虎在国内进一步发展值得关注。
