近段时间，极氪可以说是深陷舆论之中。
为极氪贡献了极大销量的极氪001，如今被投诉环绕，除了质量问题外，还被投诉“虚假宣传”、“订单欺诈”、“单方面修改购车协议条款”等，这也使得极氪一向建立的用户服务人设近乎崩塌。
除此之外，极氪的业绩亏损问题也备受重视，或许为了缓解资金压力，其选择了推动上市的步伐。
而在极氪投诉满天飞和亏损的同时，行业竞争也进一步白热化，降价潮开启了价格战，新能源领域下半场征战也已经打响，如今负面满身、形象崩塌的极氪，在下半场的战场上，能站稳吗？
质量问题不断
在销量表现上，极氪在2月份共计交付新车5455辆，环比增长75.1%，同比增长87.1%，整体来看很不错，但车卖出之后，却问题频发。
要说极氪001这一款车的诞生，还伴随着极氪“用户共创”的理念，公司用了很大的精力在打造了这一款车的同时，立下了一个一切以用户需求为主的人设。
而这款车也不负极氪众望，在2022年为极氪创造了全年累计交付7.2万辆的成绩，成功刷新了新势力品牌的首年生产速度纪录
然而，这一款以用户需求为卖点之一的车，如今却被用户“反噬”。
进入2023年后，极氪001便深陷投诉之中，各种问题接连不断，1月份，极氪001的投诉量暴涨到355宗，相比之下，去年12月投诉仅25宗。
其中一类投诉的主要问题是产品质量方面。
据一位极氪车主在某音平台的视频中表示，他的汽车在主驾一键休憩功能后，座椅在踩刹车后，没有正常的自动复位，只能起身点击中控屏幕恢复。
但在之后系上安全带挂D挡准备驾驶时，主驾驶座椅突然向后移动、靠背向下躺倒，主驾再次进入了休憩模式。而这样的情况，该名车主表示并非偶发性，同样的的问题也确实有不少车主反应。
要知道，这样的情况若是遇到心理素质不高的车主，怕是会慌乱之中踩错踏板造成危险。
除了座椅BUG外，极氪001这款车的动力系统也频繁发生故障。
据悉，有车主表示这款汽车在冷车启动和行驶途中会从仪表盘上跳出“动力受限”以及“ESC异常”故障信息。
一位北京车主投诉称：自己购买的汽车极氪001多次出现动力系统故障，严重影响使用。但在与极氪沟通如何解决问题时，极氪方3次的说法都是让重启或检查，完全没有将问题有效解决。
除了动力系统之外，极氪001用户的投诉主要集中“车门故障”、“仪表盘开裂”、“中控绿屏”以及“车身模块故障”等质量问题。
就说一个以用户服务为人设的企业，在售后服务上就这样的态度，这人设还能立得住吗？
深陷投诉风波，服务人设崩塌？
除了质量问题不断外，极氪的服务被吐槽的也不仅如此，因为在这几个月的投诉旋涡中，对于极氪“虚假宣传”、“订单欺诈”、“单方面修改购车协议条款”等问题也非常多。
2月份，极氪又完成了一轮融资，最新估值来到了 130 亿美元，与母公司吉利汽车市值差距不足百亿人民币，但在被资本喜爱的同时，却也被消费者的投诉所包围。
近期，有不少车主都投诉极氪厂家单方面篡改购车协议内容、极氪厂家偷改合同隐瞒相关信息的问题。
有网友表示，自己交了定金预订了一台极氪001，但没想到遭到购车合同多次被单方面修改，车主权益遭到变更降低的同时还给公司方面加了一堆免责条款。
据悉，在国补正式结束之前，极氪推出“年底前下定可锁定极氪001全系终身质保及国补兜底权益，后续新款也享有上述权益”的政策，并且不限制提车时间，但在极氪001升级2023款车型后，合同被单方面更改，直接限制了提车的时间。
同时，车主可以选择直接升级2023款版本，但此前承诺的终身质保以及国补都不再履行，并且还要多支付1万多的差价。
这表示消费者要么改选2023款极氪001，放弃终身质保和国补兜底的权益；或者保留权益和选择2022款极氪001，但必须在2023年3月31日之前提车。
这样的强制“二选一”让不少车主直接破防，纷纷集体维权。
其中有车主想要退订，但结果是押金不予退还。
值得一提的是，极氪CEO安聪慧曾表示：不怕用户抱怨，就怕用户无声，疏通用户抱怨的渠道，把差评放在台面上。
如今，这差评不止放在了台面上，甚至快把极氪淹没了......
在投诉榜上极氪名列前茅，身在投诉满天飞的风口浪尖上，其口碑也是直线下滑，
这样的情况下，极氪在前不久开启了退定通道。
极氪官方表示，对于希望保留2022款车型订单的用户，极氪将继续安排车辆的生产和交付；对于选择2023款车型的用户，继续开放订单切换通道；同时在2023年5月31日24：00前也可选择退定，退定通道将于2023年3月13日开启。
下半场硝烟四起，极氪站得稳吗？
在极氪被卷入投诉旋涡的同时，新能源市场也开启了下半场的角逐。
近两年，新能源汽车市场的发展非常快，新造车企业前期的市场发育期已经随着新能源汽车补贴的推出逐渐进入尾声，即将开启的是以实力争高下的决赛期，这无疑表示竞争将越加白热化，只有拥有独特竞争力的车企才能存活下来。
那么极氪现在是什么情况呢，在亏损之下冲击上市以求“补血”，一手打造的以用户需求为主的人设也临近崩塌。
数据显示，极氪在2021年实现营收28.68亿元，但净亏损却高达10.1亿元；2022年上半年实现营收88.28亿元，当期净亏损为7.59亿元。
对于毛利率，安聪慧也直言，2021年上半年极氪整车毛利率仅为5%左右，远低于吉利15%的水平，甚至低于在“蔚小理”中垫底的小鹏汽车11%左右的毛利率。
在亏损不断的情况下，极氪选择了推动上市的步伐。
去年底，极氪向美国证监会递交了上市申请，并计划最早将于今年二季度在纽约上市。
对于这一举动，广科咨询首席策略师沈萌也表示：“吉利汽车本身的毛利率非常低，没有更多余力持续支持极氪烧钱，更早推动极氪上市、就能更早缓解吉利的资金压力”。
而在下半场的硝烟渐起下，极氪又深陷投诉风波。
去年，年极氪挽回用户口碑时花费了近3亿元。
不知道这一次，为了挽回形象，极氪又要耗资多少呢？
亏损的大山，投诉的大山，哪一个都不是好跨越的。
更何况，如今降价潮导致的价格战热火朝天，国补退出后，市场竞争内卷也越发严重，进入2023年的同时，行业下半场竞争也拉开了序幕，虽然现在极氪的发展势头正猛，但与市场的头部企业依旧有着不小的差距。
下半场的征战号角已经响起，不知极氪在安聪慧的带领下，要如何坐稳一席之地？
