对于重新回归一汽丰田的董修惠而言，其履新后的主要任务有两个，一是带领一汽丰田在2023年继续冲击整车年销量破百万的目标，再者就是快速推进一汽丰田的电动化转型。
而一汽丰田电动化转型的重中之重，正是纯电动路线的布局。
在2022年底举办的一汽丰田千万用户达成盛典上，董修惠携首款纯电轿车bZ3高调亮相。bZ4X和bZ3两款车型，更是共同占据了一汽丰田家族的C位。
借此，一汽丰田宣告全面开启电动化战略中纯电路线的全速推进。
不料，彼时意气风发的董修惠，在2023年开年就遭遇到不小的打击。
今年1月，一汽丰田销量继续下滑，甚至消失在了销量榜单前十名的行列之中。而作为一汽丰田首款纯电动车型，bZ4X更是仅取得211辆的销量。
董修惠的压力，可想而知。
1月销量下滑，百万目标承压
回顾2022年，一汽丰田遭遇到前所未有的考验。
根据乘联会数据，2022年一汽丰田全年总零售销量只有79.9万，完成度不及目标的80%；批发销量位83.46万辆，与2022年的百万目标仍然相去甚远。
面对这一局面，董修惠临危受命，重新回归一汽丰田。
而对于董修惠的回归，广科咨询首席策略师沈萌认为：“重新启用曾有良好记录的高管，目的正是为了扭转销售不利的局面”。
果然，对于2023年，董修惠为一汽丰田立下了102万辆的销售目标。
不过，现实却是残酷的。
根据数据，今年1月，丰田在华共计售出新车113800辆。而丰田中国旗下广汽丰田1月销量为75500辆。由此推算，一汽丰田1月的销量，仅有38300辆。
如此销量表现，使得一汽丰田，消失在了销量榜单前十名的行列之中。
分品牌来看，一汽丰田的销量下滑可以说是全方位的。作为今年1月一汽丰田旗下唯一一款销量破万的车型，卡罗拉也仅售出12444辆，环比2022年12月份，下降了近三分之二。
而一汽丰田最大的不甘，或许来自于广汽丰田的压制。
作为丰田在华首个合资公司，一汽丰田凭借着先发优势，引进丰田很多全球畅销车型，包括皇冠、普拉多、兰德酷路泽、RAV4荣放、卡罗拉等爆款车更是层出不穷。
而成立稍晚的广汽丰田曾长期被一汽丰田压制，两者年销量差距最大时有二三十万辆。
但是，自2018年以来，广汽丰田凭借更为强大的增长势头，逐步缩小于一汽丰田的差距。
2022年，广汽丰田一举实现了年销量领先一汽丰田172157辆的巨大超越。
而从今年1月销量来看，广汽丰田相较于一汽丰田的领先优势，极有可能将在2023年继续延续甚至不断扩大。
bZ4X销量不佳，产品力和营销模式不足
董修惠的压力，远不止是销量的下滑。
前任总经理胡绍航，曾一手制定了“年销百万辆，客户超千万，营收过千亿”的战略目标。与此同时，胡绍航还主导了一汽丰田的电动化转型，导入了bZ4X和bZ3两款丰田纯电战略车型。
而继任者董修惠，其主要任务之一便是快速推进一汽丰田的电动化转型。
在2022年底举办的一汽丰田千万用户达成盛典上，董修惠携首款纯电轿车bZ3高调亮相。
而已经上市的bZ4X与bZ3一起，更是成为了一汽丰田家族的C位选手。
这足以看出，董修惠对于纯电动路线的重视程度。
然而，最新数据显示，今年1月，一汽丰田bZ4X的销量仅为211辆。
值得一提的是，bZ4X自去年正式推出，市场反响便一直不太好。去年 11月份，一汽丰田bZ4X的销量为451辆，12月份为604辆。
三个月合计总销量，居然不到两千辆。
对于bZ4x销量如此“惨不忍睹”的原因，沈萌指出：“市场需求不足，销量不佳不是个别品牌的问题，而是全行业都面临的困难。但bZ4x除了受需求下滑影响之外，其差异化竞争优势不明显，缺少对消费者的吸引力，甚至可以说是看不出有什么足以提振消费需求的亮点”。
而汽车分析师任万付在强调bZ4x产品力不足的同时，还指出一汽丰田营销观念的不足：“新能源汽车要有新能源汽车的产品打法，用老套的营销模式不可行。”
另一位汽车分析师钟师也指出：“ 一汽丰田推出了BEV（纯电动汽车）都没有特别开小灶大张旗鼓做营销推广，许多潜在用户也不太了解。另外，现在中档上下的自主品牌BEV的车企众多，产品丰富，bZ系列与他们竞争很难显山露水。”
值得一提的是，就在不久前，一汽丰田南方部分经销商对bZ4x进行爆降6万元的促销活动。
在bZ3正式上市前夕，对上一款车型进行如此大幅度的降价，显而易见，一汽丰田在纯电动路线上遭遇到了挫折。
纯电动转型滞后，市场巨变埋隐患
当然，一汽丰田当下遭遇到的困境，主要还得由丰田负责。
众所周知，丰田是最早一批进入新能源赛道的传统车企。
但是，丰田唯独对纯电动汽车的发展表现得极其保守，丰田章男更是多次公开表示，发展纯电动车并没有考虑到它真实的二氧化碳排放量、对用电荒的影响、对传统汽车制造业的冲击等因素。
然而，纯电动汽车市场的迅猛发展，完全出乎丰田的意料。
保守估计，丰田在纯电动路线上的差距，少说已有3-5年。
而面对这一局面，丰田章男的继任者佐藤浩二宣布，丰田必须彻底改变原有业务方式，从制造到销售和服务，以加速纯电动汽车的开发。
因此，丰田在中国市场的纯电动追逐战，便落到了一汽丰田和广汽丰田的肩上。
不过，对于纯电动路线的发展，广汽丰田已明确给出规划，计划到2025年，其纯电车型销售占比将达到 20%以上。
相比之下，一汽丰田虽然迎来了董修惠的回归，并公开宣称“迈入纯电动新纪元”，但是却并没有提到明确的纯电动规划。
对此，钟师认为：“感觉丰田做BEV比较勉强，似乎投放产品更多出于测试市场动态，并不指望能销多少数量。所以一汽丰田对BEV宣传效果并不给力，结果可想而知。”
事实上，无论一汽丰田的真实态度如何，其面临更为棘手的问题，是新能源市场的巨变。
沈萌就表示：“新能源汽车市场在国补退场后，必然开始一个优胜劣汰的过程，只有具备一定份额的品牌才可能留下来。而一汽丰田推出新车型的时间窗口已经是新能源车销售跃进的尾声，其处境可想而知。”
任万付也认为：“新能源汽车市场补贴退场，传统燃油车更是通过下压的方式抢占市场份额，市场竞争更加自由，也更加激烈。”
不过，也有乐观分析认为，在bZ3新车型上市后，一汽丰田将形成双赛道并行的驾驶，有机会加强市场竞争力。
如今，bZ3上市的日子近在咫尺，而该车型究竟会重蹈bZ4x的覆辙，还是能够成为一汽丰田纯电动路线上的黑马，董修惠很快将迎来答案。
